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Un carro giapponese nasconde una tecnologia che nessuno al mondo possiede

by Bien Tap Vien•

I giapponesi hanno nascosto una tecnologia all’interno di un carro armato che nessun altro paese al mondo possiede. Quasi 10 milioni di dollari per un solo veicolo non è un errore di stampa, è esattamente quanto costa il carro armato da combattimento principale giapponese tipo 10, il che lo rende il secondo carro armato più costoso mai costruito.

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Ma perché qualcuno dovrebbe pagare una cifra del genere quando un Abrams americano o un leopard tedesco collaudati in battaglia si possono avere a circa metà prezzo? La risposta sta in una serie di segreti che gli ingegneri giapponesi hanno impiegato decenni a perfezionare, tecnologie che nessun’altra nazione è riuscita a replicare.

Ma per capire come il Giappone abbia costruito questa macchina, bisogna tornare indietro di quasi 100ent’anni,  a un’epoca in cui gli equipaggi dei carri giapponesi compirono qualcosa di straordinario e poi videro i propri leader distruggere tutto ciò che avevano ottenuto. Siamate i mezzi militari e tutto ciò che ruota attorno alla seconda guerra mondiale, non dimenticate di seguirci.

Questo aiuterà moltissimo il nostro canale a creare altri contenuti simili. 1937, Cina, la battaglia di Jan Bay. Le forze giapponesi avanzarono in territorio nemico e si scontrarono con una linea difensiva cinese fortificata. Gli attacchi di fanteria si arenarono, le perdite aumentarono. I comandanti sul campo presero una decisione che cambiò l’intera battaglia.

Uno squadrone di piccoli carri tipo 89 ricevette l’ordine di avanzare. Questi veicoli pesavano appena 12 tonnellate. Per gli standard odierni erano poco più che autoblindo, ma fecero il loro dovere. I carri sfondarono la seconda linea cinese, scompigliando i difensori e aprendo una breccia. La fanteria si riversò dietro di loro.

Fu uno sfondamento corazzato da manuale. Ed ecco la parte sorprendente. Gli ufficiali giapponesi eseguirono questa manovra di penetrazione in profondità anni prima che i tedeschi diventassero famosi per le loro guerre l’ampo in Polonia e in Francia. Sembrava che il Giappone avesse trovato il futuro della guerra.

Gli ufficiali dei carri cominciarono a scrivere nuove dottrine. Gli ingegneri iniziarono a progettare macchine migliori. Stava prendendo forma una generazione di specialisti della guerra corazzata e  poi un uomo distrusse tutto. Il generale Ideeki Togio, convinto fanatico del combattimento di fanteria, Tojo salì al potere e si mise subito a smantellare le forze corazzate del Giappone.

Credeva che un vero guerriero giapponese combattesse con un fucile e una baionetta, non al riparo di una lastra d’acciaio. Le unità corazzate vennero smembrate, i bilanci furono drasticamente ridotti. Gli ufficiali che sostenevano lo sviluppo dei carri vennero riassegnati a incarichi senza sbocco, dove le loro voci non sarebbero mai state ascoltate.

Le conseguenze furono devastanti. Quando le forze giapponesi si scontrarono con gli Sherman americani nelle isole del Pacifico, il divario fu spaventoso. I carri giapponesi erano trappole mortali. La loro blindatura sottile non fermava nemmeno il fuoco delle mitragliatrici pesanti. I loro cannoni a malapena scalfivano un carro americano.

Nel 1944, al culmine della produzione bellica, il Giappone riuscì a costruire appena 925 veicoli corazzati. Nello stesso anno l’Unione Sovietica fece uscire dalle proprie linee di montaggio quasi 29.000 carri e semoventi. Nel 1945 la produzione di carri giapponesi era crollata a 256 veicoli per l’intero anno.

Migliaia di soldati pagarono con la vita la decisione di Tojo. Dopo la resa nell’agosto del 1945 il Giappone entrò in un’era completamente nuova. L’articolo 9 della costituzione del dopoguerra proibiva al paese di mantenere forze armate offensive. Il Giappone poteva schierare solo forze di autodifesa. Nessuna base all’estero, nessuna proiezione di potenza, nessuna ambizione imperiale.

Sembrava che la progettazione dei carri giapponesi fosse morta per sempre, ma la guerra fredda aveva altri piani. L’Unione Sovietica stava ammassando imponenti forze corazzate nell’estremo Oriente. Migliaia di carri stazionavano in guarnigione lungo il confine. Gli strateghi americani temevano davvero un’invasione anfibia sovietica delle isole metropolitane giapponesi.

Washington fece forte pressione su Tokyo. I giapponesi non avevano scelta, dovevano ricostruire la propria componente corazzata. Si cominciò con mezzi di fabbricazione americana inviati nell’ambito dei programmi di assistenza militare, poi la produzione su licenza, poi lentamente gli ingegneri giapponesi iniziarono a progettare le proprie macchine, il tipo 61, il tipo 74, ogni generazione un po’ migliore della precedente, ma tutte restavano all’ombra delle loro controparti occidentali.

I giapponesi imparavano, accumulavano competenze, aspettavano il momento giusto. Quel momento arrivò nel 1990 con l’entrata in servizio del tipo 90 fu il primo carro giapponese davvero di livello mondiale. 50 tonnellate di acciaio e corazza composita, un potente cannone da 120 mm, un avanzato sistema di controllo del tiro.

Il tipo 90 fu costruito per un solo scopo, fermare colonne di T72 sovietici che avanzavano sulle pianure innevate della Hocaidò, la più settentrionale delle principali isole del Giappone. sulla carta era eccellente. Nella pratica si portava dietro una maledizione che i militari scoprirono troppo tardi, 50 tonnellate. Quel numero perseguitò il tipo 90 fin dal giorno in cui entrò in servizio.

Quando gli ingegneri della Mitsubishi progettarono il veicolo, pensarono soltanto all’occaido. montagne, paludi, ampie pianure aperte, un terreno perfetto per i mezzi pesanti, ma si dimenticarono del resto del Giappone. L’arcipelago giapponese è attraversato da quasi 18.000 ponti, strette strade di montagna, antichi attraversamenti fluviali, gallerie e cavalcavia costruiti per auto e camion civili, non per macchine da guerra.

Quando i militari cercarono di spostare i tipo 90 dalloaido alle altre isole, si scontrarono con un muro. Quel carro da 50 tonnellate poteva attraversare in sicurezza solo circa il 40% dei ponti del Giappone. Il restante 60% semplicemente non reggeva quel peso. In tempo di pace nessuno avrebbe rischiato un carro da diversi milioni di dollari e il suo equipaggio su un ponte sovraccarico.

In guerra il crollo di un ponte avrebbe significato la perdita di una via di rifornimento cruciale. Il problema si fece sentire soprattutto nel sud-ovest, le isole Ryukiu, una catena di piccole isole disperse che si allunga dal Kyushu quasi fino a Taiwan. strade strette, ponti deboli,  terreno aspro.

Spostare lì carri pesanti era praticamente impossibile e furono proprio queste isole a diventare all’improvviso il centro di un terremoto geopolitico. L’Unione Sovietica crollò nel Cignina 1991. La minaccia da nord svanì, ma entrò in scena un nuovo sfidante, la Cina. Pechino stava modernizzando la sua marina a un ritmo vertiginoso. Costruiva navi d’assalto anfibie, addestrava la fanteria di Marina e avanzava rivendicazioni sempre più aggressive sulle acque contese nel Mar Cinese orientale e nel Mar Cinese meridionale.

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