Il primo settembre 1939, quando la Germania invase la Polonia e la Seconda Guerra Mondiale ebbe ufficialmente inizio, la Gran Bretagna aveva esattamente due di questi carri pronti al combattimento. Due, non 200, non 2000, due. Eppure questa macchina lenta, testarda e pesantemente corazzata avrebbe fatto qualcosa che nessun altro carro britannico riuscì mai a fare.
Combattè dall’inizio della guerra fino all’ultimo giorno, 6 anni di combattimenti su tre continenti, dai campi di Francia ai roventi deserti del Nord Africa fino alle afose giungle del Pacifico. spaventò talmente gli italiani che lo definirono la cosa più vicina all’inferno che avessero mai visto. Sconvolse a tal punto Ervin Romel che andò nel panico e fece intervenire i cannoni contraerei per fermarlo.
E quando tutti gli altri carri britannici del 1939 erano stati rottamati o sostituiti, il Matilda continuò a combattere. Questa è la storia del carro a cui diedero il nome di un anatra. Se sei un appassionato di carri armati e tecnologia militare, non dimenticare di seguirci, aiuterà il nostro nuovo canale.
Nel 1934 un generale britannico di nome Percy Hobart si sedette e descrisse il carro che voleva. Hobart fu uno dei pionieri della guerra corazzata. Sapeva che alla Gran Bretagna serviva un mezzo capace di avanzare al fianco della fanteria, incassare colpi e continuare ad avanzare qualunque cosa il nemico gli scagliasse contro.
L’idea era semplice, costruire un carro con una corazza tanto spessa che nulla potesse fermarlo. La velocità non contava, contava che sapesse incassare e continuare a marciare. Il primo tentativo fu l’A11, un minuscolo carro biposto armato solo di una mitragliatrice. pesava circa 11 tonnellate e si muoveva così goffente da essere paragonato a un anatra dei fumetti di una striscia molto invoga all’epoca.
L’anatra si chiamava Matilda, il nome rimase. Ma la 11 era un disastro annunciato, troppo piccolo, troppo debole, troppo limitato. L’esercito britannico sapeva di aver bisogno di qualcosa di ben più serio. Nel 1936 il Royal Arsenal di Woolwich ricevette l’ordine di progettare un vero carro d’appoggio alla fanteria. Lo chiamarono A12.
L’appalto per i prototipi venne assegnato alla Valcan Foundry di Warrington. Il primo modello in legno arrivò nell’aprile del 1937. Un anno dopo seguì il primo prototipo funzionante. Gli ingegneri lo sottoposero a una prova di resistenza di 1000 miglia. la superò brillantemente. Servivano solo pochi ritocchi minori al cambio, alle sospensioni e al sistema di raffreddamento.
La 12 era tutto ciò che la Matilda originale non era. 27 tonnellate di acciaio temprato, un equipaggio di quattro uomini: comandante, cannoniere, servente e pilota. una torretta capace di ruotare a 360° azionata da un motore idraulico o manovrata a mano e soprattutto una corazzatura più spessa di qualsiasi altra su qualunque campo di battaglia del mondo, 78 mm sullo scafo anteriore.
La torretta era un’unica massiccia fusione di acciaio temprato, anch’essa spessa 78 mm. I fianchi portavano 70 mm, persino la parte posteriore ne aveva 55. Per confronto il panzer 3 tedesco dell’epoca aveva solo 30 mm, il panzer 4 ne aveva 50. Persino il famoso sovietico T34, che non avrebbe fatto la sua comparsa che qualche anno più tardi, aveva sullo scafo solo 47 mm.
La Matilda 2 era in una classe a sé, ma quella corazzatura incredibile aveva un prezzo. Per contenere i costi i progettisti usarono due motori da autobus, non motori da carro armato, veri motori diesel prelevati dagli autobus londinesi a due piani. Ognuno erogava circa 87 cavalli. Insieme davano alla Matilda all’incirca 174 cavalli per muovere 27 tonnellate di acciaio.
Il risultato era prevedibile. Su strada il carro raggiungeva circa 25 kmh. Su terreno accidentato scendeva a meno di 10. Un uomo a corsa sostenuta poteva perfino seminarla. La Matilda non era stata costruita per essere veloce, era stata costruita per essere inarrestabile. Il cannone era un due libre, 40 mm. Nel 1940 era più che sufficiente per bucare i carri nemici.
Il problema era che il due libre quasi non disponeva di munizioni ad alto esplosivo. Poteva distruggere un carro, ma non far saltare un bunker né disperdere un reparto di fanteria. Per quello l’equipaggio doveva affidarsi alla mitragliatrice coassiale. Era una grave limitazione che avrebbe perseguitato la Matilda per tutta la sua carriera.
La produzione avanzava con dolorosa lentezza. La torretta era fusa in un unico pezzo di acciaio temprato. Anche lo scafo anteriore era una massiccia fusione monoblocco. Erano pezzi incredibilmente difficili da produrre. Ogni torretta doveva essere ispezionata e spesso smerigliata a mano nei punti in cui il metallo risultava troppo spesso.
Costruire una Matilda richiedeva molto più tempo e denaro rispetto a un progetto più semplice. Quando il primo settembre 1939 scoppiò la guerra, solo due Matilda 2 erano pronte. Le fabbriche correvano per costruirne altre, ma non c’era tempo. Il primo vero banco di prova della Matilda arrivò in Francia. Nel maggio del 1940 l’esercito tedesco scatenò la sua devastante blitz Crig attraverso i Paesi Bassi e in Francia.
Il corpo di spedizione britannico veniva respinto verso la costa. Il disastro si aggravava di ora in ora. Il 21 maggio i britannici lanciarono un contrattacco disperato nei pressi della cittadina di Arras. Impiegarono tutto ciò che avevano. Tra le forze c’erano il quarto e il settimo Royal Tank Regiment.
Insieme disponevano di 74 carri, ma solo 16 erano Matilda 2. Gli altri erano i più vecchi Matilda 1, armati solo di mitragliatrice, 16 carri. era tutto ciò che separava i britannici dal collasso totale. Quello che accadde subito dopo sbalordì i tedeschi. I Matilda due piombarono dritti sul fianco della settima divisione Panzer di Erwin Rommel.
I serventi anticarro tedeschi videro arrivare i carri britannici e aprirono il fuoco con i loro cannoni standard da 37 mm pack 36. erano i cavalli di battaglia delle forze anticarro tedesche. Si erano comportati bene in Polonia, si erano comportati bene in Francia, ma contro i Matilda erano inutili.
I proiettili colpivano la corazza spessa e rimbalzavano via come sassi lanciati contro le mura di un castello. I serventi spararono di nuovo. Stesso risultato. Alcuni equipaggi continuarono a far fuoco increduli, guardando le loro granate rimbalzare una dopo l’altra dai carri britannici che avanzao. Poi i Matilda furono loro addosso.
I carri passarono sopra i pezzi anticarro, schiacciando canne e ruote sotto i cingoli. Reparti della divisione SS Tottenkop, schierati lì vicino, cedettero e fuggirono nel panico. Rommel in persona arrivò sul posto e trovò il caos. I soldati defluivano dal fronte, le strade erano intasate di veicoli, le colonne di rifornimento erano state scompaginate dai carri britannici piombati loro addosso di fianco.
Rommel corse personalmente da un pezzo all’altro, dirigendo il fuoco e cercando di tenere la linea. Il suo aiutante, il tenente Most, era proprio al suo fianco quando fu colpito e mortalmente ferito. Rommel scrisse in seguito che la morte di quell’uomo coraggioso lo colpì profondamente. Nel frattempo due equipaggi di Matilda riuscirono in qualcosa di straordinario.
Un carro era comandato dal maggiore King, un altro dal sergente Doyle. insieme travolsero una batteria anticarro, mettendo in fuga gli equipaggi superstiti. Poi si scontrarono frontalmente con quattro panzer tedeschi. I cannoni da due libre dei Matilda trapassarono senza sforzo la sottile corazza tedesca.
Due Panzer presero fuoco, tutti e quattro vennero messi fuori combattimento. Disperato, Rommel ordinò di portare avanti i suoi cannoni contraerei da 88 mm. Quelle armi imponenti erano state progettate per abbattere bombardieri ad alta quota. Non erano pensate per ingaggiare carri armati, ma erano l’unica cosa abbastanza potente da scalfire la corazza del Matilda.
Gli 88 aprirono il fuoco a distanza ravvicinata e finalmente i Matilda cominciarono a essere messi fuori uso. Il contrattacco fu respinto. Solo 28 dei 74 carri britannici fecero ritorno, ma il danno era fatto non sul terreno, nelle menti dei comandanti tedeschi. Rommel riferì ai superiori di essere stato attaccato da centinaia di carri pesantemente corazzati.
In realtà c’erano state solo 16 Matilda I, ma lo shock di trovarsi davanti carry che nessuna arma standard riusciva ad abbattere scosse profondamente la fiducia dei tedeschi. L’alto comando temeva l’arrivo di una controffensiva britannica su più vasta scala. Questo timore contribuì direttamente alla famosa decisione di arrestare per 24 ore decisive l’avanzata dei Panzer verso Dunkerk.
Quella pausa diede ai britannici il tempo appena sufficiente per organizzare l’evacuazione. Nei giorni successivi più di 330.000 soldati alleati si misero in salvo attraversando la manica nell’operazione Dinamo. Molti storici sostengono che i Matilda ad Arras, appena 16 carri, contribuirono a salvare l’intero esercito britannico.
Tutti i Matilda superstiti in Francia andarono perduti quando i britannici evacuarono. semplicemente non poterono portarli con sé, ma in Inghilterra le linee di produzione ne stavano sfornando di nuovi e stavano per essere inviati in un luogo ben più caldo. Nell’autunno del 1940 il settimo Royal Tank Regiment arrivò in Egitto con un nuovo lotto di Matilda 2.
Il Nord Africa stava per diventare il teatro del più grande trionfo del Matilda. La decima armata italiana aveva invaso l’Egitto dalla Libia con circa 150.000 uomini si trincerarono attorno alla cittadina costiera di Sidi Barrani, costruirono una catena di campi fortificati e attesero.
I britannici ne avevano a malapena 36.000, ma avevano il Matilda. Il 9 dicembre 1940 iniziò l’operazione Compass. Doveva essere un’incursione di 5 giorni, nient’altro. Il generale Richard Connor comandava una forza di circa 36.000 uomini erano in inferiorità numerica di oltre 4-1. Il piano era semplice, infilarsi in una breccia nella linea difensiva italiana tra i campi di Nibeiwa e Sofafi, a girare il nemico e colpirlo da dove meno se lo aspettava.
I Matilda del settimo Royal Tank Regiment guidarono l’assalto. All’alba piombarono sul campo italiano di Nibeiwa, sfondando il perimetro da ovest, mentre gli italiani si aspettavano un attacco da est. I difensori furono colti completamente di sorpresa. Migliaia di soldati italiani stavano ancora facendo colazione quando i Matilda entrarono nel loro campo.
Gli italiani spararono tutto ciò che avevano. I loro cannoni contro carro da 47 mm, i cannoni dei carri, l’artiglieria da campagna. Nulla servì. I proiettili rimbalzavano sui Matilda come sassolini su un macigno. I carri medi M11 italiani tentarono di reagire. La loro corazza era così sottile che il cannone da due libre del Matilda li perforava senza difficoltà a quasi qualsiasi distanza.
Le tanchette L3 italiane, minuscoli veicoli corazzati dal peso di appena tre tonnellate e mezzo, venivano semplicemente schiacciate sotto i cingoli. I difensori italiani, uomini coraggiosi che combattevano con mezzi imparagonabili a ciò che avevano di fronte, non avevano alcun modo di fermare il Matilda. Un medico dell’esercito italiano, sopravvissuto alla battaglia, disse poi che il Matilda era la cosa più vicina all’inferno che avesse mai visto.
Campo dopo campo cadde. Nibewa, i Tummar, si di Barrani stessa. Gli italiani si arresero a migliaia. In tre giorni i britannici catturarono 38.000 prigionieri e distrussero centinaia di carri armati e cannoni. Ma Oconor non si fermò. Quello che doveva essere un’incursione di 5 giorni si trasformò in un’offensiva di due mesi che riscrisse la mappa del Nord Africa.
Gli australiani entrarono in azione e Enik nel gennaio del 1941 assaltarono il porto fortificato di Bardia. I Matilda sfondarono il perimetro italiano al centro e la fanteria australiana si riversò nella breccia. Altri 36.000 prigionieri furono catturati, poi toccò a Tobruk. I Matilda entrarono nel porto il 22 gennaio.
Nel giro di due ore ogni resistenza italiana organizzata era crollata. Quando l’operazione Compass si concluse a febbraio, i britannici erano avanzati per 500 miglia in Libia. avevano catturato 130.000 prigionieri e distrutto oltre 400 carri armati nemici. Ebbero meno di 2000 perdite. I Matilda del Settimo Royal Tank Regiment percorsero oltre 1200 miglia in quella campagna, attraversando alcuni dei terreni più duri del pianeta.
Lo storico militare Basil Lidlhar scrisse che nessuna singola unità combattente nella storia della guerra aveva mai avuto un effetto così grande sull’esito delle battaglie. In quei mesi il Matilda si guadagnò un nuovo soprannome, la regina del deserto. Ma ogni regina prima o poi si trova davanti a una sfida che non può superare.
I tedeschi arrivarono in Nord Africa all’inizio del 1941. portando con sé Rommel. La volpe del deserto ricordava Arras, ricordava i Matilda e ricordava esattamente che cosa li aveva fermati, il cannone da 88 mm. Rommel schierò i suoi 88 in modo aggressivo, usandoli come armi controcarro in imboscate accuratamente pianificate. Adarras aveva imparato che i cannoni contro carro convenzionali erano inutili contro il Matilda.
Così tese trappole, posizionò gli 88 sulle inegiccia, alture mimetizzati e ben celati con campi di tiro liberi attraverso il deserto. Poi mandò avanti forze leggere per provocare i britannici e spingerli ad attaccare. Quando i Matilda si lanciavano all’attacco, entravano dritti in una zona di morte. Durante l’operazione Batlax nel giugno del 1941, i britannici lanciarono i loro Matilda contro le difese di Rommel lungo la frontiera libica al passo di Halfaya.
I tedeschi avevano interrato cannoni da 88 mm sul pendio, così ben occultati che gli equipaggi dei carri britannici non li videro se non quando era troppo tardi. I risultati furono devastanti. 64. Matilda furono messi fuori combattimento nell’operazione. L’88 poteva perforare la corazza del Matilda da oltre 1 km di distanza.
Anche il cannone controcarro da 50 mm PAC 38, appena arrivato dalla Germania, riusciva a penetrare a distanza media. I soldati britannici diedero al passo di Halfaya un nuovo lugubre nome. Lo chiamarono Hellfire Pass. La regina del deserto non era più invulnerabile. C’era anche un problema che i progettisti non avrebbero mai potuto risolvere.
L’anello della torretta era troppo piccolo, era stato progettato attorno al cannone da due libre e fisicamente non c’era modo di montare un’arma più grande in quella torretta senza riprogettare da zero l’intero veicolo. Mentre i carri tedeschi e sovietici aggiornavano più e più volte l’armamento durante la guerra, il Matilda rimase inchiodato al suo due libre.
Nel 1942 quel cannone era semplicemente troppo debole per fronteggiare i più recenti carri tedeschi. Il Valentine, un carro di fanteria più leggero ed economico, più facile da produrre, iniziò a rimpiazzare il Matilda in Nord Africa. La produzione del Matilda cessò nel 1943, dopo che ne erano stati costruiti quasi 3000 esemplari.
Il regno del Matilda nel deserto era finito, ma il carro si rifiutava di morire. Più di un migliaio di Matilda furono spediti in Unione Sovietica attraverso i convogli artici. Erano tra le rotte di rifornimento più pericolose di tutta la guerra. Sommergibili, aerei e unità di superficie tedeschi cacciavano i convogli nelle acque gelide a nord della Scandinavia.
dei 1084 Matilda inviati, solo 918 arrivarono davvero a destinazione. Gli altri finirono sul fondo dell’Oceano Artico. Istruttori britannici raggiunsero le scuole carriste di Kazan e Gorchi per insegnare agli equipaggi sovietici come condurre i veicoli. Fu uno scontro di culture fin dall’inizio. I britannici insegnavano le comunicazioni radio usando gli apparati di bordo.
Gli equipaggi sovietici li ignorarono e insistettero per usare invece il loro sistema di bandiere di segnalazione. L’armata rossa trovò il Matilda esasperantemente lento e meccanicamente capriccioso nel brutale inverno russo. Neve e fango si ammucchiavano dietro le corazze laterali e bloccavano le sospensioni. Gli equipaggi dovevano di continuo liberare il sottoarro.
I meccanismi di sterzo si usuravano in fretta nel gelo estremo, ma la corazza era notevole. I comandanti sovietici li impiegarono un po’, come i loro pesanti cabino 1, veri e propri arieti per gli assalti della fanteria. Il quinto corpo meccanizzato fu l’unica formazione sovietica equipaggiata interamente con carri britannici.
Ricevette sia Matilda sia Valentine ed esordì in combattimento nei pressi di Stalingrado nel dicembre 1942. Il corpo combattè duramente, ma fu quasi annientato durante una controffensiva tedesca nel febbraio 1943. A quel punto le fabbriche sovietiche sfornavano talmente tanti carri propri che i Matilda furono via ritirati dal servizio in prima linea.
Alcuni degli ultimi Matilda sovietici avrebbero visto azione contro i giapponesi in Manciuria proprio alla fine della guerra. E poi arrivò il capitolo più strano ipid improbabile della storia del Matilda, l’Australia. Tra il 1942 e il 1944 la Gran Bretagna spedì oltre 400 Matilda all’esercito australiano. Gli australiani combattevano i giapponesi sulle isole del Pacifico meridionale.
E qui, nelle giungle soffocanti della Nuova Guinea e del Borneo, il vecchio Matilda trovò una seconda vita. Nel Teatro del Pacifico i giapponesi non disponevano quasi di armi anticarro pesanti. I loro cannoni anticarro standard erano pezzi di piccolo calibro progettati per affrontare i carri leggeri dalla corazza sottile degli anni 30.
Contro la corazza del Matilda erano del tutto impotenti. La lentezza del carro che nel deserto aperto era stata un handicap. Contava poco in un ambiente di giungla dove nulla si muoveva in fretta. Le strade erano strette piste sterrate. La vegetazione era così fitta che non si vedevano più di poche decine di metri in qualsiasi direzione.
Tutto si impantanava nel fango. Gli equipaggi non riuscivano a vedere il nemico e il nemico non riusciva a fermare il carro. Era la combinazione perfetta. I Matilda australiani entrarono in azione per la prima volta nella campagna della penisola di Huan in Nuova Guinea nell’ottobre del 1943. I carri appoggiarono gli attacchi della fanteria contro posizioni giapponesi fortificate attorno alla vecchia missione luterana di Sattelberg.
Il terreno era quasi proibitivo. Sattelberg sorgeva in cima a una montagna scoscesa, ricoperta di bambù fitto, sotto bosco denso e fango rosso e vischioso che risucchiava ogni cosa che toccava. I combattimenti furono brutali, ma i Matilda si fecero largo sui pendii, facendo saltare i bunker giapponesi a distanza ravvicinata, mentre la fanteria australiana ripuliva le posizioni alle loro spalle.
La combinazione di carri e fanteria si rivelò di un’efficacia devastante. I giapponesi non avevano risposta. Gli australiani non difettarono certo di creatività. Saldarono maglie di cingolo di scorta sugli scafi per una protezione aggiuntiva. Montarono schermi a rete sopra il vano motore per impedire ai soldati giapponesi di gettare granate nel compartimento motore.
Modificarono alcuni Matilda rimuovendo il cannone da due libre e sostituendolo con un obice da tre pollici capace di sparare proiettili ad alto esplosivo. Così finalmente il Matilda ottenne la capacità di distruggere i bunker che gli era sempre mancata. Ma la modifica più terrificante fu il Matilda Frog. Gli ingegneri australiani sostituirono il cannone principale con un lanciafiamme.
La portata effettiva era di circa 80-90 m. Nei combattimenti ravvicinati nella giungla del Pacifico, dove gli scontri avvenivano a 15-30 m, questo si rivelò micidiale contro i bunker fortificati. Il frog divenne una delle armi più temute dell’arsenale australiano a Buganville. Gli squadroni di Matilda australiani del secondo barra quarto reggimento corazzato combatterono ininterrottamente dall’inizio del 1945 fino alla resa giapponese in agosto.
Il terreno era da incubo. Paludi, fango profondo, fiumi ogni pochi chilometri e un sottobosco così fitto da inghiottire del tutto la visibilità. Fanteria ed equipaggi dei carri dovevano operare in perfetta coordinazione. Un soldato con un’arice trasmittente camminava accanto al carro guidando il pilota e indicando bersagli che l’equipaggio non riusciva a vedere attraverso le strette feritoie di osservazione.
I carri si impantanavano continuamente e dovevano essere trainati fuori dai bulldozer. A volte si impantanavano anche i bulldozer e allora erano i carri a doverli tirare fuori. I genieri costruivano strade di tronchi e stendevano lamiere d’acciaio perforate sugli attraversamenti delle paludi solo per riuscire a tenere in movimento i Matilda.
Fu una campagna estenuante e logorante, combattuta in condizioni miserabili, ma la collaborazione tra la fanteria australiana e le unità corazzate a Bugenville divenne uno dei migliori esempi di guerra combinata di tutta la campagna del Pacifico. A Borneo i combattimenti furono ancora più aspri. Nel maggio del 1945 le forze australiane lanciarono una serie di sbarchi anfibi in vari punti dell’isola con il nome in codice Operazione Oboe.
L’obiettivo era riconquistare giacimenti petroliferi strategici e liberare prigionieri di guerra alleati detenuti in condizioni terribili. Gli equipaggi dei cari australiani del secondo barra reggimento corazzato affrontarono la prova più dura a Taracan. I giapponesi avevano passato mesi a predisporre una fitta rete di bunker, gallerie e posizioni difensive in tutta l’isola.
posero centinaia di mine improvvisate, alcune ricavate da bombe aeree olandesi, catturate e riempite con oltre 140 kg di esplosivo. Un Matilda incappò in una mina e venne scagliato a oltre 5 m d’altezza, un carro da 27 tonnellate scagliato come un giocattolo. Incredibilmente tutti i membri dell’equipaggio se la cavarono con ferite lievi.
una prova della leggendaria robustezza del carro. I giapponesi si ingegnarono in ogni modo per fermare i Matilda. Riempirono un canale vicino a un aerodromo con petrolio proveniente da una raffineria lì vicina e lo incendiarono per sbarrare l’avanzata australiana. Fissarono a dei cavi proiettili d’obice da 75 mm e li facevano scorrere giù dalle alture nel tentativo di colpire i carri.
Ma i Matilda continuarono ad avanzare. Il 15 agosto 1945 il Giappone annunciò la resa. La guerra era finita e il Matilda era ancora in azione. Aveva combattuto dal settembre 1939 all’agosto 1945. Nessun altro carro britannico poteva vantare altrettanto. Durante la guerra furono costruiti quasi 3000 Matilda 2, prodotti da fabbriche tra cui la Vulcan Foundarry, la Ruston and Hornsby, la John Fowler and Company, la North British Locomotive Company e, perfino la Harland and Wolf, il cantiere navale di Belfast, famoso per aver costruito il Titanic. Dopo la guerra i
Matilda australiani rimasero in servizio nelle forze di riserva fino al 1955. Ne sopravvivono alcuni esposti in musei di tutto il mondo. Uno si può vedere al Bowington Tank Museum in Inghilterra, splendidamente restaurato e ancora in grado di marciare. Un altro si trova al Kubinka Tank Museum in Russia a ricordo dei convogli artici.
Il Royal New South Wales Lancers Museum di Sydney conserva un Matilda restaurato chiamato Ace, il primo carro a scendere dai mezzi da sbarco nella battaglia di Balik Papan nel luglio 1945. Per riportare in vita quel carro ci sono volute 60.000 ore di lavoro volontario e quasi $100.000. Il Matilda non fu mai il miglior carro della guerra.
era troppo lento, il suo cannone era troppo piccolo, non si poteva aggiornare, era costoso e difficile da costruire, ma aveva la qualità che contava più di tutte nel caos della guerra. Poteva incassare colpi che avrebbero distrutto qualunque altro carro e continuare ad avanzare. Gli equipaggi gli affidavano la vita. Dalle strade in preda al panico di Arras, alle sabbie roventi del Nord Africa, fino alle giungle soffocanti del borneo, il Matilda dimostrò che in guerra la sopravvivenza conta più della velocità e a volte il combattente
piuttosto sul ring né il più veloce né il più appariscente. È quello che semplicemente si rifiuta di andare al tappeto. Se questa storia sulla regina del deserto ti è piaciuta, lascia un like al video. Scrivici nei commenti di quale altro carro della Seconda Guerra Mondiale vorresti saperne di più e iscriviti al canale per non perderti nuove storie affascinanti sulle macchine più incredibili della Seconda Guerra Mondiale. Grazie per aver guardato.
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