In parole semplici, gli Stati Uniti avevano speso una fortuna per costruire navi da guerra che non erano in grado di combattere una vera guerra navale. I costi di manutenzione esplosero. I sistemi modulari, che dovevano essere il punto di forza del progetto, non funzionarono come previsto e la Marina americana si ritrovò con decine di navi costose, ma sostanzialmente inadeguate.
La situazione divenne ancor più critica quando nel 2015 la Marina degli Stati Uniti mandò in pensione l’ultima fregata tradizionale americana, la USS Simpson, lasciando un vuoto enorme nella flotta. Per la prima volta in decenni la marina più potente del mondo non aveva più una vera fregata operativa nelle sue fila.
E mentre gli americani lottavano con questo fallimento colossale, dall’altra parte dell’oceano stava nascendo qualcosa di straordinario. Nel 2005 Italia e Francia firmarono un accordo storico per sviluppare insieme una nuova classe di fregate multiruolo, un programma che avrebbe cambiato per sempre il mercato navale mondiale.
Il progetto si chiamava Frem, che in italiano significa fregata europea multimissione e venne affidato a un consorzio industriale che riuniva il meglio della tecnologia navale europea. Prima di continuare scrivete nei commenti la città da cui state guardando, così potrò vedere quanto è diffusa la mia storia.
E non dimenticate di mettere un like. mi motiva molto a realizzare nuovi video. Dal lato italiano il programma era guidato da Orizzonte Sistemi navali, una joint venture controllata al 51% da Fin Cantieri e al 49% da Leonardo, due colossi dell’industria della difesa italiana. La marina militare italiana aveva un bisogno urgente di queste nuove navi perché doveva sostituire le vecchie fregate delle classi maestrale e lupo costruite dallo stesso Fin Cantieri negli anni 70 e 80.
navi che avevano servito con onore, ma che ormai erano arrivate alla fine della loro vita operativa. Il piano iniziale prevedeva la costruzione di 10 fregate FRE per l’Italia, quattro nella versione antisommergibile e 6 nella versione multiruolo per un costo totale di 5 miliardi e 900 milioni di euro. Ma nessuno poteva immaginare che quel progetto nato per rinnovare la flotta italiana sarebbe diventato il fenomeno navale del XX secolo, una nave talmente superiore alla concorrenza da costringere persino la superpotenza americana a bussare alla porta
dell’Italia per chiedere di poterla copiare. Ma cosa rendeva questa fregata italiana così speciale da far tremare i progettisti del Pentagono e da convincere decine di nazioni a mettersi in fila per acquistarla? La risposta si nasconde in una combinazione letale di tecnologie che nessun altro cantiere navale al mondo era riuscito a integrare in un’unica piattaforma di queste dimensioni.
Gli ingegneri di Fincantieri e Leonardo non cercarono di reinventare la ruota, ma fecero qualcosa di molto più intelligente, ovvero presero le migliori tecnologie disponibili in Europa e le fusero insieme in un design che privilegiava l’efficacia sul campo di battaglia rispetto alla teoria scritta nei manuali. Il risultato fu una nave da guerra lunga 144 m, larga quasi 20, con un dislocamento a pieno carico di circa 6700 tonnellate, capace di ospitare fino a 200 persone di equipaggio e di operare per 45 giorni consecutivi senza necessità di rifornimento. La prima
caratteristica rivoluzionaria della frame M italiana riguardava la sua capacità di diventare praticamente invisibile ai radar nemici. Lo scafo e la sovrastruttura della nave vennero progettati con angoli e superfici studiate per deflettere le onde radar in direzioni diverse da quella della sorgente, riducendo la firma radar della fregata a un livello paragonabile a quello di un piccolo peschereccio.
Questo significava che una nave da guerra di quasi 7.000 tonnellate armata fino ai denti con missili e siluri. Appariva sugli schermi radar nemici come un’innocua barchetta da pesca. Un vantaggio tattico devastante che permetteva alla Frem di avvicinarsi ai suoi bersagli senza essere rilevata fino a quando non era troppo tardi per qualsiasi contromisura.
Ma l’invisibilità non si limitava solo ai radar perché il vero capolavoro ingegneristico della frame italiana risiedeva nel suo sistema di propulsione ibrido denominato Codlag. una sigla che sta per combined diesel electric. Questo sistema permetteva alla nave di muoversi utilizzando due modalità completamente diverse a seconda della situazione tattica.
Quando la missione richiedeva silenzio assoluto, come durante le operazioni di caccia ai sommergibili, la fregata poteva navigare esclusivamente con i motori diesel elettrici a una velocità di 16 nodi, producendo un livello di rumore subacqueo talmente basso da renderla quasi impossibile da individuare per i sonar dei sommergibili nemici.
Quando invece la situazione richiedeva velocità pura, entrava in azione la turbina a gas avio GE2500 Plus G4, un mostro di potenza capace di generare 32 MW di energia che spingeva la fregata oltre i 27 nodi nella configurazione standard, mentre le varianti italiane più leggere potevano superare i 30 nodi, una velocità impressionante per una nave di queste dimensioni.
Il sistema sensoristico della FRE rappresentava un altro salto generazionale rispetto alla concorrenza. Il cuore della capacità antisommergibile era il sonar approfondita variabile Captas 4, prodotto dalla francese Tales, un sistema in grado di rilevare sommergibili nemici a distanze di decine di miglia nautiche, ben oltre la portata dalla quale un sommergibile poteva lanciare un attacco efficace.
Questo significava che la FREM poteva individuare e tracciare i sommergibili nemici prima ancora che questi sapessero di essere stati scoperti, ribaltando completamente la tradizionale equazione tattica tra cacciatore e preda nel combattimento subacqueo. A complemento del Captas 4, la nave montava anche il sonar a scafo UMS4110, creando una doppia barriera di rilevamento praticamente impossibile da penetrare per qualsiasi sommergibile convenzionale o nucleare.
Per quanto riguarda la sorveglianza aerea e di superficie, la Frame M italiana era equipaggiata con il radar multifunzione Aesa Chronos Grand Naval, un sistema a scansione elettronica attiva di produzione Leonardo, capace di tracciare simultaneamente centinaia di bersagli aerei di superficie e balistici. Questo radar permetteva alla nave di gestire contemporaneamente minacce multiple provenienti da direzioni diverse, fornendo ai sistemi d’arma di bordo i dati necessari per ingaggiare i bersagli con una precisione millimetrica.
L’armamento della fregata era altrettanto impressionante e soprattutto modulare, il che significava che poteva essere configurato in base alla missione specifica. Le versioni italiane montavano 16 missili superficie aria Aster 15 e Aster 30 nei lanciatori verticali. Silver A50 capaci di abbattere aerei, missili da crociera e persino minacce balistiche a diverse quote e distanze.
Per l’attacco navale versioni multiruolo italiane disponevano di otto missili antinave Teseo Mark 2A, mentre le versioni antisommergibile aggiungevano quattro missili antisommergibile. Milas, in grado di lanciare siluri leggeri a grande distanza, completavano l’arsenale due lanciasiluri tripli da 324 mm con siluri leggeri M90, un cannone Leonardo da 127 mm e un secondo cannone da 76 mm con munizioni guidate, Davide Strales per la difesa ravvicinata.
Il 16 luglio 2011 nei cantieri fin cantieri di Riva Trigoso in Liguria venne celebrato il varo della prima fregata Fem. italiana battezzata Carlo Bergamini in onore dell’ammiraglio che comandò la flotta italiana durante la seconda guerra mondiale e che perse la vita quando la corazzata Roma venne affondata.
La madrina del varo fu Maria Bergamini Lodler, nipote dell’ammiraglio, e alla cerimonia parteciparono il capo di stato maggiore della difesa e l’amministratore delegato di Fincantieri Giuseppe Bono. Dopo quasi 2 anni di prove in mare nel Golfo di Taranto, la Carlo Bergamini venne consegnata alla Marina Militare il 29 maggio 2013 presso la sede della Spezia, segnando l’inizio di una nuova era per la flotta italiana e per il mercato navale mondiale.
La Frem non dovette aspettare molto per dimostrare al mondo intero che non era soltanto una bella nave sulla carta, ma una macchina da guerra capace di umiliare anche le marine più potenti e tecnologicamente avanzate del pianeta. La prova definitiva arrivò durante una serie di esercitazioni congiunte nel Mar Mediterraneo, dove le fregate frame della classe Aquitain della Marina francese, costruite sulla stessa piattaforma sviluppata insieme all’Italia, si trovarono a operare fianco a fianco con le navi della sesta flotta americana, il comando navale
degli Stati Uniti con quartier generale a Napoli. Quello che accadde durante quelle esercitazioni, lasciò gli ufficiali americani a bocca aperta e costrinse il Pentagono a riconsiderare completamente le proprie certezze sulla superiorità tecnologica della flotta americana. Nel 2020, durante operazioni congiunte di guerra antisommergibile nel Teatro Mediterraneo, le fregate Frem Verne e Bretagne della Marina Francese dirarono una capacità di individuare e tracciare sommergibili talmente superiori a quella delle navi americane
che il viceammiraglio Lisa Franchetti, comandante della sesta flotta degli Stati Uniti, decise di assegnare a entrambe le navi francesi e al comando del gruppo d’attacco francese il prestigioso Hook M Award, Un riconoscimento istituito nel 1975 dal viceammiraglio Frederick Turner per premiare l’Eccellenza nella guerra antisommergibile.
Questo premio era stato originariamente creato per riconoscere le migliori unità americane e il fatto che venisse assegnato a navi straniere rappresentava un evento straordinario e senza precedenti nella storia recente della Marina americana. Ma la vera umiliazione per gli americani arrivò l’anno successivo, quando nel 2021 l’ammiraglio Eugene Black, nuovo comandante della sesta flotta, fu costretto a consegnare nuovamente lo stesso premio alle fregate Frem francesi Provenance e Langedoc insieme al comando del gruppo d’attacco della porta aerei
Charld Gull. Era la seconda volta consecutiva che le frem francesi strappavano questo riconoscimento e il comandante della Langue Doc, in un’intervista rilasciata a Naval News, spiego che il segreto di questo successo risiedeva nella combinazione perfetta tra l’equipaggiamento di bordo, in particolare il sonar Captas 4 e l’elicottero NH90 con il suo sonar calabile flush e l’addestramento intensivo degli equipaggi nella caccia ai sommergibili, paragonando la situazione a una gara di Formula Un il comandante sottoline che per vincere
servono contemporaneamente un buon pilota, buoni meccanici e un buon team tattico e che la piattaforma Frame forniva tutti questi elementi in un unico pacchetto integrato. Mentre le Frem dimostravano la loro superiorità operativa nelle acque del Mediterraneo, Fin Cantieri stava contemporaneamente costruendo un impero commerciale che avrebbe cambiato gli equilibri del mercato navale mondiale.
Il primo successo di esportazione era arrivato GIA nel 2008. quando la Marina Reale del Marocco firmò un contratto per l’acquisto di una fregata Freem nella versione antisommergibile francese, una nave che venne battezzata Mohammed VI varata nel settembre 2011 e consegnata il 30 gennaio 2014 al costo di 470 milioni di euro.
Ma fu con l’Egitto che le vendite della FREM raggiunsero un livello completamente nuovo e inaspettato. Nel 2015 la Marina egiziana ordinò dalla Francia una fregata FRE denominata Tamiz come parte di un accordo più ampio del valore di 5 miliardi e 900 milioni di dollari che includeva anche 24 caccia da Soul Raffalle. Ma il colpo da maestro lo mise a segno l’Italia nel 2020, quando Roma riuscì a vendere al Cairo due fregate fremmo della classe bergamini che erano state originariamente costruite per la Marina Militare Italiana, la Spartaco Skergat e
la Emilio Bianchi in un accordo dal valore di 1 miliardo e 100 milioni di euro. L’aspetto geniale di questa operazione fu che l’Italia vendette navi praticamente nuove e già quasi completate, garantendo all’Egitto una consegna rapidissima e poi ordino immediatamente due nuove fregate sostitutive per la propria marina, mantenendo così attiva la linea di produzione di fin cantieri e finanziando indirettamente la costruzione di navi ancor più moderne per la flotta italiana.
Nel giugno 2021 arrivò un altro contratto colossale che consolidò definitivamente la posizione di Fincantieri come leader mondiale nel settore delle fregate. L’Indonesia, il più grande arcipelago del mondo, firma un accordo per l’acquisto di sei fregate free e M nuove di zecca e due fregate usate della classe maestrale, un ordine che l’amministratore delegato di Fin Cantieri Giuseppe Bono defini come il contratto che permetteva all’azienda di assumere la leadership globale nel settore delle navi di superficie.
Con questo accordo le vendite confermate di FRE da parte di Fin Cantieri raggiungevano le 20 unita, includendo 10 per la Marina italiana, due per l’Egitto, sei per l’Indonesia e due per gli Stati Uniti. e fu proprio il contratto americano a rappresentare il capitolo più clamoroso e controverso dell’intera saga della Frem, perché nel 2020 la Marina degli Stati Uniti fece qualcosa che non aveva mai fatto prima nella sua storia, ovvero selezionò ufficialmente un progetto europeo e specificatamente il progetto italiano di Fin Cantieri come base per
la costruzione della prossima generazione di fregate americane, ammettendo implicitamente che l’industria navale americana non era più in grado di produrre autonomamente una fregata competitiva. Il 30 aprile 2020 il Pentagono annunciò ufficialmente una decisione [musica] che fece tremare l’intera industria navale americana e che molti esperti definirono come la più grande ammissione di inferiorità tecnologica nella storia della Marina degli Stati Uniti.
Fin Cantieri Marinette Marine, la sussidiaria americana del Colosso italiano Fin Cantieri con sede a Marinette nello stato del Wisconsin, venne selezionata come vincitrice del programma FFGX. La competizione per la costruzione della prossima generazione di fregate lanciamissili della Marina americana, ricevendo un contratto iniziale di 795 milioni di dollari per la progettazione dettagliata e la costruzione della prima nave.
Il contratto includeva opzioni per ulteriori nove navi che, se tutte esercitate, avrebbero portato il valore totale dell’accordo a 5 miliardi e 500 milioni di dollari, rendendolo uno dei programmi navali più importanti del XX secolo. La decisione fu il risultato di una competizione durata anni, durante la quale cinque cantieri navali americani avevano ricevuto ciascuno 15 milioni di dollari nel febbraio 2018 per sviluppare progetti concettuali.
I concorrenti includevano alcuni dei nomi più prestigiosi dell’industria della difesa americana, come General Dynamics, Huntington Ingles Industries e Lockhe Martin, ma alla fine fu il progetto basato sulla variante antisommergibile italiana della Frem a prevalere su tutti gli altri. Nell’ottobre 2020 il segretario della Marina Kenneth Brightweight annunciò che la prima fregata della nuova classe sarebbe stata battezzata USS Constellation in onore di una delle sei fregate originali della Marina americana, un nome carico di storia e di
simbolismo. Il mese successivo venne annunciato che la seconda nave si sarebbe chiamata USS Congress, seguita dalla USS Cesapic come terza unita della classe. L’idea originale alla base del programma era semplice e apparentemente infallibile, ovvero prendere un progetto GIA collaudato e operativo nelle marine europee, apportare modifiche minime per adattarlo agli standard americani e iniziare a produrre rapidamente navi da guerra efficaci a un costo contenuto per colmare il vuoto lasciato dal fallimento delle Litoral Combat Ship. Gli esperti
del Pentagono avevano stimato che la prima nave sarebbe stata consegnata nel 2026 e che il costo unitario per le navi successive sarebbe sceso tra gli 850 e i 950 milioni di dollari, una cifra considerata ragionevole per una fregata moderna di queste capacità. L’obiettivo dichiarato era mantenere almeno l’85% di comunanza con il progetto originale della FREM italiana, limitando le modifiche allo stretto necessario per integrare i sistemi di combattimento e le armi americane.
Ma quello che accadde nei mesi e negli anni successivi alla firma del contratto trasformò quello che doveva essere un semplice lavoro di copia e adattamento nel più grande disastro di ingegneria navale della storia americana recente. La Marina degli Stati Uniti non riuscì a resistere alla tentazione di modificare praticamente ogni aspetto del progetto originale italiano.
Gli ingegneri americani allungarono lo scafo, riprogettarono completamente la sovrastruttura per ospitare sensori e sistemi d’arma americani, rimossero il sonar prodiero per fare spazio a celle di lancio verticali aggiuntive per i missili. sostituirono il sistema di combattimento con la versione americana, cambiarono il radar e aggiunsero corazzatura e equipaggiamenti supplementari che non erano previsti nel progetto originale.
Il risultato di tutte queste modifiche fu che la nuova USS Constellation diventò una nave completamente diversa dalla frame italiana che avrebbe dovuto copiare con il peso che aumento di circa 759 tonnellate metriche rispetto alle stime iniziali, un incremento di quasi il 13% che minava di erodere i margini di modernizzazione futura e la capacità operativa della nave nel corso della sua vita di servizio.
la percentuale di comunanza con il progetto Freemmim originale, crollo dall’85% previsto a un misero 15%, il che significava che in pratica la Marina americana aveva speso miliardi di dollari per acquistare un progetto straniero collaudato e poi lo aveva stravolto al punto da renderlo irriconoscibile, perdendo tutti i vantaggi di tempo e di costo che avevano giustificato la scelta di un design europeo, la costruzione della USS Constellation, inizio il 31 agosto 2022 e la posa della chiglia avvenne il 12 aprile 2024, ma i problemi si
accumularono senza sosta. Il cantiere di Marinette lottava con un carico di lavoro eccessivo, difficoltà nel reclutare e trattenere manodopera qualificata e la gestione simultanea di tre programmi diversi nello stesso stabilimento. La data di consegna prevista slitto dal 2026 al 2029, un ritardo di 33 mesi che fece esplodere i costi ben oltre ogni previsione con il prezzo della prima nave che raggiunse circa 1 miliardo e mezzo di dollari.
La situazione precipitò definitivamente il 25 novembre 2025 quando il segretario della Marina John Fellan annunciò sui social media una decisione che molti considerarono la pietra tombale dell’intero programma. Le ultime quattro navi della classe constellation, che non avevano ancora iniziato la costruzione, vennero cancellate definitivamente, mentre le prime due navi Gia in costruzione rimasero sotto revisione con un futuro incerto.
Lo stesso Filan pronunciò parole che suonarono come una condanna senza appello, dichiarando che la fregata classe constellation era stata cancellata perché costava l’80% di un cacciator pediniere della classe Harley Burk, ma offriva solo il 60% delle sue capacità e che a quel punto tanto valeva costruire direttamente dei cacciatorpediniere.
In quel momento la USS Constellation era completa soltanto al 12% e il suo design non era ancora stato nemmeno finalizzato e approvato più di 3 anni dopo l’inizio della costruzione il congresso aveva stanziato complessivamente 7 miliardi e 600 milioni di dollari per le sei navi e la marina americana si ritrovò con un vuoto enorme nelle sue file e nessun piano chiaro per colmarlo.
Mentre la Marina americana affondava nel caos della cancellazione del programma Constellation, bruciando miliardi di dollari per una copia maluscita, la fregata Frem, originale costruita da Fin Cantieri, continuava la sua marcia trionfale attraverso gli oceani e i mercati navali del mondo intero, collezionando nuovi contratti e nuove consegne a un ritmo che nessun concorrente riusciva nemmeno lontanamente a eguagliare.
Il 15 aprile 2025 presso il cantiere Fin Cantieri di Muggiano alla Spezia Orizzonte sistemi navali consegno alla Marina Militare italiana la nona fregata FE E M IM battezzata Spartaco Skergat in onore del sommozzatore della Marina decorato con la medaglia d’oro al valor militare. Questa nave rappresentava qualcosa di completamente nuovo nella famiglia Frame, perché era la prima unità costruita in una configurazione ibrida che combinava le capacità antisuperficie e antisommergibile in un’unica piattaforma, creando una
fregata ancor più versatile e letale delle versioni precedenti. Pochi mesi dopo, nel luglio 2025, Fin Cantieri completò la consegna della decima e ultima fregata frame della serie originale, la Emilio Bianchi, anch’essa nella nuova configurazione ibrida antisuperficie e antisommergibile. Con questa consegna la Marina Militare Italiana raggiunse un traguardo storico, disponendo finalmente di una flotta di fregate moderne tra le più potenti e tecnologicamente avanzate al mondo.
Ma finantieri non aveva nessuna intenzione di fermarsi perché già nel luglio 2024 l’Italia aveva ordinato altre due fregate in una versione completamente nuova e potenziata denominata Frame Evo che sta per Evolution. Il taglio della prima lamiera per la prima frem EVO avvenne nei cantieri integrati di Riva Trigoso e Muggiano a Genova nell’aprile 2025 con la seconda nave prevista per il 2026 e le consegne programmate rispettivamente per il 2029 e il 2030.
La Frame EVO rappresenta un salto generazionale rispetto alle versioni precedenti con una suite di sensori e comunicazioni ancora più avanzata e resistente alle minacce informatiche, sistemi d’arma potenziati e una capacità operativa ulteriormente migliorata, il tutto mantenendo le dimensioni e la velocità della piattaforma originale con i suoi 145 m di lunghezza e una velocità massima superiore ai 30 nodi.
Ma il successo commerciale della FREM non si limita ai confini italiani, perché nel settembre 2025 arrivò un altro colpo da maestro diplomatico e industriale che dimostrò ancora una volta la genialità della strategia italiana nel mercato della difesa. La Grecia e l’Italia firmarono un accordo di cooperazione navale per la vendita di due fregate frame della classe bergamini, specificatamente le prime due unita della classe, la Carlo Bergamini e la Virginio Fasan, entrambe in servizio dal 2013. con un’opzione per altre due
navi. Fin Cantieri avrebbe modernizzato e aggiornato le due fregate prima della consegna alla Marina Greca e il vuoto lasciato nella flotta italiana sarebbe stato colmato dalle nuove Frem EVO in costruzione, replicando cosi il modello di business genialegia sperimentato con successo nella vendita delle due fregate all’Egitto nel 2020.
Con la Grecia che si aggiungeva alla lista dei clienti, la famiglia Frem contava ormai acquirenti in tre continud asiatico al Nord America. Un risultato commerciale senza precedenti per una singola classe di fregate europee. Ma come si posizionava la Frame rispetto ai suoi diretti concorrenti sul mercato globale delle fregate di nuova generazione? Il primo rivale era la britannica Type 26, ribattezzata classe City dalla Royal Navy, una fregata progettata specificatamente per la guerra antisommergibile con un’ottimizzazione acustica superiore a
qualsiasi altra nave della sua categoria. La Type 26 era stata scelta da Regno Unito, Australia, Canada e recentemente anche dalla Norvegia, creando una flotta alleata di oltre 30 scafi, ma il suo costo era enormemente superiore a quello della frame, con stime di 1 miliardo e 400 milioni di sterline per unita nel caso britannico e quasi 4 miliardi di dollari canadesi per il Canada.
Cifre che facevano sembrare la frem un vero affare. Il secondo rivale era la spagnola F110 della classe Bonifat, una nave che puntava tutto sulla difesa aerea integrata grazie al radar SPY 7.2 di Lockhe Martin collegato al sistema di combattimento a EGIS, ma che rimaneva ancora completamente non testata in operazioni reali.
La FEM si distingueva da entrambi i concorrenti per un fattore decisivo che nessun altro poteva vantare, ovvero era l’unica tra le tre ad essere già stata costruita in oltre 20 esemplari, ad essere operativa in molteplici marine militari, ad aver dimostrato le proprie capacità in esercitazioni reali vincendo premi prestigiosi e ad avere un prezzo unitario per le marine europee, compreso tra i 600 e i 650 milioni di euro, una frazione del costo dei suoi rivali, mentre la Type 26 restava una specialista antisommergibile senza pari,
ma dai costi proibitivi. E la F110 rimaneva una promessa tecnologica ancora tutta da dimostrare. La Fr italiana aveva già conquistato il mondo reale degli oceani con i fatti concreti delle sue prestazioni e delle sue vendite. E ora la domanda che voglio fare a voi che state guardando questo video è la seguente: perché se foste voi a dover scegliere la prossima fregata per la vostra Marina Militare, quale di queste tre navi scegliereste? La veterana Frem con il suo curriculum invincibile, la silenziosa cacciatrice Type 26 o la
tecnologica, ma non testata F110? Scrivetelo nei commenti qui sotto perché sono davvero curioso di leggere le vostre opinioni e se questa storia vi ha appassionato, lasciate un bel mi piace al video, iscrivetevi al canale per non perdere le prossime storie e attivate la campanella delle notifiche per essere sempre i primi a scoprire i segreti delle macchine da guerra più incredibili del pianeta. M.
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