Il risultato sembrava un F16 in scala ridotta. Non era un caso. Kai produceva su licenza gli F16 per l’Aeronautica coreana con la sigla KF16. Gli ingegneri presero ciò che conoscevano e lo ridussero. Il nuovo velivolo era circa all’80% delle dimensioni di un Fighting Falcon. Aveva un singolo motore General Electric, comandi di volo Fly by Wire, un cockpit digitale e poteva superare la barriera del suono.
Nel febbraio 2000 l’aereo ricevette il suo nome ufficiale, il T50 Golden Eagle. Due anni dopo, nell’agosto 2002, effettuò il primo volo. Nel 2005 era in servizio attivo con l’Aeronautica coreana. La Corea del Sud aveva il suo addestratore supersonico. Un risultato notevole, ma qui la storia prende un’altra piega.
Un addestratore, per quanto valido, ha un mercato limitato. Non sono molte le aeronautiche che necessitano di un jet d’ addestramento supersonico. Kai e Lokid Martin guardarono al T50 e vi scorsero un potenziale maggiore. E se quell’addestratore potesse anche combattere? Se potesse portare missili, sganciare bombe ed eseguire missioni di combattimento, non come caccia di prima linea, ma come alternativa leggera, un’opzione più economica per i paesi che non potevano permettersi gli F16.
Così la famiglia T50 cominciò a crescere. Il TA50 aggiunse capacità di attacco leggero. L’F50 andò oltre. Fu dotato di un naso più lungo per un radar migliore, più carburante interno, un datalink tattico, un sistema radar di fabbricazione israeliana e la capacità di impiegare un’ampia gamma di armamenti, dai missili aria a area Sidewinder ai missili aria superficie Maveric fino alle bombe a guida di precisione.
Sulla carta l’F50 sembrava un affare, un jet supersonico con reali capacità belliche a una frazione del costo di un caccia a tutti gli effetti. poteva raggiungere Mac 1,5. Il suo raggio d’azione in combattimento arrivava a circa 450 km, montava un cannone da 20 mm a tre canne e poteva agganciare missili e bombe su sette punti d’attacco esterni.
Per un paese che non poteva permettersi 50 milioni di dollari per un F16, l’fa a un prezzo compreso tra 25 e 35 milioni, sembrava la risposta. Kai aveva sogni ancora più grandi. Nel 2015 si alleò con Lockid Martin per presentare una versione modificata chiamata T50A alla più grande gara per addestratori del mondo.
L’Aeronautica statunitense cercava di sostituire la sua vetusta flotta di T38 Talon con un addestratore di nuova generazione. Il contratto valeva oltre 9 miliardi di dollari, 351 velivoli. Se Kai avesse vinto, il T50 sarebbe diventato il jet d’ addestramento standard americano per i successivi 40 anni. Persero nel settembre 2018 l’Aeronautica scelse invece un progetto completamente nuovo di Boeing e Sab, un velivolo sviluppato da zero che sarebbe diventato il T7A Red Hawk.
Un portavoce di Kai ammise che l’offerta di Boeing era talmente bassa da essere imbattibile. Il titolo Kai crollò di quasi il 30% in un solo giorno. Il sogno di portare il Golden Eagle negli hangar americani era svanito, ma Kai non si arrese. Se l’America non lo avesse comprato, il resto del mondo forse sì. L’azienda raddoppiò gli sforzi sui mercati di esportazione e gli ordini continuarono ad arrivare.
Indonesia, le Filippine, l’Iraq, la Thailandia. La linea di produzione di Scheon ronzava senza sosta. Oltre 200 aerei costruiti e il numero continuava a salire. Ma quasi subito cominciò a delinearsi uno schema, uno schema che avrebbe dovuto suonare come un campanello d’allarme per chiunque stesse attento. L’Iraq fu l’esempio più clamoroso.
Nel dicembre 2013 Bagdad firmò un contratto da oltre un miliardo di dollari per 24 T50 PRQ. Si trattava di una variante dell’ FA50 personalizzata per l’Aeronautica irachena. L’accordo comprendeva i velivoli, i pezzi di ricambio, l’addestramento dei piloti e un pacchetto di supporto ventennale. All’epoca era la più grande singola esportazione di armamenti nella storia della Corea del Sud.
La stampa sudcoreana esultò. I politici a Seul lo definirono un trionfo per l’industria della difesa sudcoreana. Il primo lotto di sei aerei arrivò in Iraq nel marzo 2017. Ne seguirono altri. Entro novembre 2019 tutti e 24 erano stati consegnati e poi non accadde nulla. I Jet rimasero nei loro hangar nella nuova base aerea di Sura, una struttura costruita a sua volta da un conglomerato sudcoreano.
Nessuno li faceva volare, nessuno si addestrava su di essi, nessuno avviava nemmeno i motori. Per 5 anni di fila 24 velivoli da combattimento supersonici rimasero a prendere polvere nel deserto iracheno, un’intera base aerea costruita per aerei che non decollarono mai. Nell’agosto 2021 il ministro della difesa iracheno Jumainad andò in televisione e ammise la verità.
Gli aerei non erano mai stati impiegati per un problema di finanziamenti. L’IRAQ aveva comprato gli aerei, ma non aveva previsto a bilancio i contratti di manutenzione, la filiera dei pezzi di ricambio o l’addestramento continuo necessario per impiegarli davvero. Era come comprare un’auto sportiva e poi scoprire di non potersi permettere carburante o assicurazione.
Si arrivò al novembre 2021 perché l’Iraq firmasse un contratto separato da 360 milioni di dollari solo per convincere Kai a tornare e iniziare la manutenzione della flotta. Il primo T50Q volò finalmente ai comandi di piloti iracheni nel giugno 2022, 5 anni dopo la consegna. 5 anni con una flotta da un miliardo di dollari ferma a terra.
Le Filippine avevano un problema diverso. A partire dal 2015 Manila acquistò 12 FA50. Quei jet divennero i velivoli da combattimento più capaci dell’Aeronautica Filippina. Furono impiegati in missioni reali. Nel gennaio 2017 du FA50 effettuarono attacchi notturni contro Covidi terroristi a Mindanao.
Qualche mese dopo, durante la battaglia di Marawi miliziani legati allo Stato Islamico, i Jet furono in azione continua. Ma nel luglio 2017 arrivò la tragedia. Un FA50 sganciò una bomba che cadde 250 m fuori bersaglio. L’esplosione fece crollare un edificio dove si riparavano soldati filippini. Due soldati morirono, 11 rimasero feriti.
L’intera flotta di FA50 venne immediatamente messa a terra per l’indagine. La causa di quell’errore era agghiacciante. L’Aeronautica filippina stava usando munizioni non guidate perché le armi a guida di precisione non erano mai state acquistate. L’acquisizione del sistema d’arma, il motivo stesso per cui si compra un jet da combattimento, era stata gestita a parte e non si era mai conclusa.
Poi arrivò la crisi dei ricambi. A settembre 2022 solo tre dei 12 FA50 filippini erano operativi. Metà della flotta era a terra per manutenzione obbligatoria in attesa di pezzi soggetti a sostituzione programmata che dovevano arrivare dalla Corea del Sud. La catena di fornitura si era quasi fermata.
Le Filippine, il paese che aveva usato l’F50 più aggressivamente di chiunque altro, non riuscivano a tenere i getti in aria e nel marzo 2025 accadde il peggio. Un FA50, impegnato in una missione notturna di controinsurrezione a Mindanao, perse il contatto e si schiantò contro il Monte Kalatungan, la quinta cima più alta del paese.
I rottami furono ritrovati due giorni dopo dalle squadre di ricerca. Entrambi i piloti persero la vita. L’intera flotta rimanente fu di nuovo messa a terra. Era il primo FEA50 andato perduto completamente in servizio nelle Filippine. L’indagine prese in esame guasti meccanici, meteo, errore umano. Non fu resa nota alcuna causa definitiva, ma la messa a terra lasciò le Filippine senza alcun jet da combattimento operativo. Nepure uno.
L’unica linea di difesa aerea del paese restava a terra. Nonostante tutto ciò, appena tre mesi dopo, le Filippine firmarono un contratto per altri 12 FA50. Il prezzo era di circa 690 milioni di dollari. Manila aveva bisogno dei jet perché semplicemente non c’era nient’altro disponibile nei tempi e nella fascia di prezzo che potessero permettersi.
È questo il singolare punto di forza dell’fa. Colma un vuoto che nessun altro aereo è in grado di colmare e i paesi continuano a comprarlo perché le alternative sono troppo costose, troppo lente da consegnare o entrambe le cose non erano segreti. Ognuno di questi problemi era stato riportato dalla stampa internazionale della difesa.
I 5 anni di getti i rakeni fermi a terra, gli incubi delle filippine con i pezzi di ricambio, l’Indonesia che senza far rumore cercava sostituti. Il quadro era chiaro. Sulla carta l’fa 50 era una macchina impressionante, ma nella pratica un incubo logistico. Le sue capacità in combattimento erano reali ma limitate. La sua infrastruttura di supporto era costosa e dipendente dalla Corea del Sud.
Questo era il bilancio quando la Polonia si fece avanti e la Polonia non era nelle condizioni di poter essere troppo esigente. Il 24 febbraio 2022 la Russia invase l’Ucraina. Il mondo cambiò da un giorno all’altro e nessun paese avvertì lo shock più della Polonia. La Polonia confina con l’Ucraina, è membro della NATO, ma si trova sul margine orientale dell’Alleanza.
Da anni le forze armate polacche si stavano modernizzando con costanza. Volavano su F16 americani ed erano in procinto di ricevere i caccia stealth F35. Operavano ancora MIG-29 e su 22 d’attacco di epoca sovietica, getti invecchiati della guerra fredda. Ma il passaggio doveva essere graduale. L’invasione cambiò tutto.
La Polonia iniziò subito a trasferire i suoi Mig2 all’Ucraina per aiutare Kiev a respingere la forza aerea russa. Era la cosa giusta da fare, ma lasciò un enorme vuoto nella difesa aerea polacca. Gli F35 non sarebbero arrivati per anni. Gli Stati Uniti non potevano consegnare altri F16 in tempi brevi. Alla Polonia servivano caccia e le servivano in fretta.
Ecco Kai con l’ FA50. Nell’estate del 2022 il ministro della difesa Marius Buaschak annunciò che Varsavia avrebbe acquistato 48 FEA50 dalla Corea del Sud. Quando i giornalisti polacchi chiesero perché non comprare altri F16, il generale Ireneus Novak, comandante dell’Aeronautica, fu schietto: “Comprare aerei da combattimento non è come comprare automobili”, disse.
“Si parla di anni di attesa e abbiamo l’opportunità di ottenere l’fa 50 quasi subito.” La rapidità era il fattore decisivo. Kai promise consegne rapide e all’inizio mantenne la promessa. Il 16 settembre 2022 la Polonia firmò due contratti. Il primo riguardava 12FA50GF. La sigla GF stava per gap filler. Erano velivoli di serie prelevati direttamente dalla linea di montaggio coreana, pensati per colmare il vuoto mentre si costruivano i veri aerei.
Costo circa 705 milioni di dollari. Il secondo contratto riguardava 3650 PL. La sigla PL indicava la variante polacca. Questi sarebbero stati veri velivoli da combattimento con un radar moderno di fabbricazione statunitense la capacità di impiegare missili avanzati e sistemi adattati agli standard NATO. Costo 2,3 miliardi di dollari.
Le consegne sarebbero dovute iniziare nel 2025 e concludersi entro il 2028. I 12 gap filler arrivarono nella seconda metà del 2023. Kai si era mossa in fretta. L’Aeronautica polacca aveva nuovi jet sulla linea di volo e poi iniziarono i problemi. I gap filler arrivarono praticamente senza nulla.
Niente missili aria aria, nessuna bomba a guida di precisione, nemmeno munizioni per il cannone da 20 mm. Il cannone stesso era un M197 a tre canne, un’arma diversa dall’M61 vulcan degli F16 polacchi, il che significava che i colpi da 20 mm che la Polonia aveva già in scorta per la sua flotta di F16 non erano compatibili.
Non si poteva semplicemente attraversare la base aerea e prendere in prestito una cassa di munizioni. Si dovette attendere fino all’agosto 2025 perché la Polonia firmasse finalmente un contratto per le munizioni del cannone. Il fornitore non era coreano, non era americano, era una società turca, machine veimia industrisi.
I proiettili non sarebbero arrivati prima del 2026, il che significava che i jet erano in Polonia da quasi 3 anni prima che un pilota potesse sparare con il cannone. Quanto ai missili, la situazione era ancora peggiore. I gap fillers potevano impiegare solo missili sidewinder di vecchia generazione nelle varianti A9L e Aim9M. Era tecnologia degli anni 80.
La Polonia aveva già acquistato i ben più capaci A9X per i suoi F16 e F35, ma la IM9X non era certificato per l’F50GF. La Polonia non poteva usare i suoi missili migliori sui suoi jet più nuovi. Il viceministro della difesa polacco Cesari Tomchick rese pubblica la sua frustrazione nel settembre 2024. Criticò apertamente le modalità con cui erano stati acquistati gli FA50.
I jet erano arrivati senza armi”, disse, “senza simulatori, senza apparati per l’addestramento all’uso dei seggiolini e iettabili. I simulatori di volo non erano nemmeno previsti in consegna prima del 2025 e nessuno si era ricordato di ordinare l’attrezzatura per esercitarsi nelle procedure di espulsione. Alla parata per la giornata delle forze armate polacche nell’agosto 2023 gli FA50 sorvolarono la parata.
Facevano la loro figura, ma c’era un dettaglio che le telecamere non mostrarono. Nei sedili anteriori c’erano piloti coreani, quelli polacchi sedevano dietro. L’Aeronautica polacca non era ancora in grado di farli volare in autonomia. L’immagine fu devastante. Un paese della NATO che spende miliardi per la difesa con piloti stranieri ai comandi dei propri aerei durante una festa nazionale.
Da lì la situazione dell’addestramento peggiorò ulteriormente. In Polonia erano stati inviati istruttori sudcoreani per insegnare ai piloti locali a volare sull’F50. Ma secondo la stampa polacca, gli istruttori coreani iniziarono a rifiutarsi di continuare a lavorare in Polonia. Le condizioni economiche offerte non erano abbastanza allettanti.
Le barriere linguistiche aggiungevano attrito. Le differenze tra la cultura militare coreana e quella polacca generavano incomprensioni. Gli istruttori stavano tornando a casa e i piloti polacchi non erano ancora pienamente qualificati. Ricordiamo, questi 12 aerei dovevano essere un ponte temporaneo, un gap filler.
Il loro compito era mantenere i piloti in attività mentre la Polonia aspettava la vera variante da combattimento. Invece divennero il simbolo di tutto ciò che non aveva funzionato nell’accordo. Il giornalista polacco Maciei Vnevski definì l’acquisto una vittima del teatro politico. Secondo lui, il governo aveva alimentato la paura di un imminente attacco russo e poi sfruttato quel timore per giustificare un acquisto affrettato senza la dovuta due diligence.
Altri osservatori si spinsero oltre. Osservarono che i vecchi MIG29 sovietici che la Polonia aveva inviato all’Ucraina, che tutti erano concordi nel ritenere di scarso valore bellico, erano stati in realtà più utili degli FA50 che li avevano sostituiti. Almeno i MIG montavano missili. Se i gap fillers erano imbarazanti.
La variante polacca stava diventando una crisi. L’F50PL doveva essere la versione realmente operativa. Era stato progettato attorno a un nuovo radar statunitense chiamato Phantom Strike, prodotto da Rathon. Si trattava di un radar a scansione elettronica attiva AESA, compatto e leggero, un radar digitale moderno che avrebbe fornito all’ FA50PL una reale consapevolezza tattica, la capacità di seguire più bersagli alla volta, di guidare i missili, di individuare minacce a lungo raggio.
C’era solo un problema. Quando la Polonia firmò il contratto nel settembre 2022, il radar Phantom Strike non esisteva ancora, era ancora in fase di sviluppo. Kai aveva accettato di installarlo pur sapendo che non aveva mai volato su alcun velivolo, una promessa fondata su un prototipo. Nel maggio del 2025 RON annunciò finalmente che il Phantom Strike aveva completato i primi testi in volo.
Il radar tracciò bersagli aerei ed effettuò la mappatura del terreno, ma a quel punto fusoliere di FA50 PL già completate erano ferme nello stabilimento KAI di Squeon in Corea del Sud in attesa di radar non ancora pronti. Non si può consegnare un caccia senza i suoi occhi. Il calendario di consegna originario, fissato per il 2025 era già saltato.
Poi arrivò un colpo ancora più duro. La Polonia si aspettava che l’ FA50PL potesse imbarcare la IM 120 mamm, il missile aria aria a medio raggio standard degli Stati Uniti. È l’arma che fa di un caccia un vero caccia. Senza di esso, l’A50 può ingaggiare i bersagli solo a distanza ravvicinata con i sidewinder a corto raggio.
Con esso il velivolo può abbattere aerei nemici a decine di miglia di distanza, ma l’integrazione della M120 sull’fa richiedeva l’approvazione di Washington. Il missile è americano, il radar è americano e gli Stati Uniti si rifiutarono. Washington negò l’autorizzazione a integrare l’IM 120 sulla piattaforma FA50 Block 20. Le ragioni non furono mai rese del tutto pubbliche, ma il risultato fu devastante.
La flotta di caccia da 3 miliardi di dollari della Polonia non avrebbe potuto portare l’unica arma che li rendeva credibili come piattaforme di difesa aerea. Uno studio di fattibilità era ancora in corso. Gli esperti stimavano che ci sarebbero voluti altri tre o 4 anni solo per stabilire se l’integrazione fosse addirittura possibile.
La Polonia aveva pagato per dei caccia e stava ottenendo qualcosa di più vicino ad addestratori armati. Nel frattempo un’inchiesta di KEBS News, l’emittente statale sudcoreana, portò alla luce uno scandalo di corruzione all’interno di KAI. Il servizio sosteneva che la precedente dirigenza dell’azienda avesse commesso numerosi errori nella gestione del contratto polacco.
Valutazione dei rischi scadente, promesse irrealistiche, clientelismo nelle decisioni. Il prezzo unitario accettato da Kai, circa 36 milioni e mezzo di dollari per aereo, era di gran lunga inferiore a quanto, secondo quanto riferito, servisse all’azienda per andare in pareggio. All’interno di KAI alcuni temevano che l’accordo con la Polonia potesse trasformarsi da exportio in una passività finanziaria destinata a perseguitare l’azienda per anni.
Kai replicò definendo il servizio politicamente motivato. Attribuirono il tutto a dispute politiche interne e dissero che l’azienda era stata usata come strumento nella politica domestica sudcoreana. Ma il danno era fatto. Analisti internazionali della difesa notarono che le indagini per corruzione non erano rare negli appalti della difesa in Corea del Sud.
La domanda era se la Polonia fosse rimasta impigliata nello scandalo di qualcun altro. Le consegne degli FA50 PL, che in origine sarebbero dovute iniziare alla fine del 2025, erano ora rinviate di almeno 18 mesi. La Polonia aveva pagato in anticipo il 30% dell’intero contratto per accelerare le cose e i jet non arrivavano.
Verso la fine del 2025 la Polonia annunciò in sordina che non avrebbe aggiornato i suoi 12 velivoli gapfiller allo standard PL completo. Il costo fu ritenuto antieconomico. I 12 jet, che dovevano essere un tappabuchi temporaneo, sarebbero rimasti esattamente quello, addestratori costosi, scrivanie volanti, come aveva iniziato a chiamarli la stampa polacca.
La Polonia iniziò a valutare alternative europee per armare i jet, l’asram britannico, l’iris tedesco, forse persino il missile aria superficie Brimstone, qualsiasi cosa che desse a questi aerei un po’ di mordente senza richiedere il permesso americano. Ed eccoci qui. La Polonia ha speso 3 miliardi di dollari e si ritrova con 12 jet che non possono combattere e altri 36 che potrebbero non arrivare in tempo o con le capacità promesse.
Le filippine stanno ancora lottando con i pezzi di ricambio e hanno perso un velivolo e due piloti. L’Iraq ha sprecato 5 anni e ha dovuto spendere altri 360 milioni di dollari solo per far decollare la sua flotta. Eppure la Malesia nel 2023 ha ordinato altri 18 FA50. Il portafoglio ordini continua a crescere.
La domanda non è se l’FA50 sia un cattivo aereo, non lo è. Nel ruolo per cui è stato concepito come addestratore supersonico che può svolgere anche compiti di combattimento leggero, fa ciò per cui è stato progettato. I piloti coreani adorano pilotarlo. La pattuglia acrobatica, I Black Eagles mette in scena esibizioni spettacolari con la variante T50 e la piattaforma vanta una reale esperienza di combattimento nelle Filippine dove ha colpito postazioni terroristiche durante l’assedio di Marawi. Il problema è il divario tra ciò
che l’ FA50 è e come viene venduto. Kai e i suoi partner di marketing lo presentano come un aereo da combattimento leggero. I clienti sentono aereo da combattimento e immaginano un F16 più economico. Immaginano missili e radar e armi in standard NATO. immaginano un jet capace di difendere il proprio spazio aereo.
Quello che ottengono è un addestratore con alcune capacità di combattimento aggiunte a posteriori. Caratteristiche che dipendono interamente da componenti americani, motori americani, radar americani, missili americani. Ogni aggiornamento significativo delle capacità richiede un’autorizzazione da Washington.
E Washington non dice sempre di sì. Questa è la trappola fondamentale. La Corea del Sud costruisce la cellula, ma la tecnologia al suo interno è sotto il controllo degli americani. Lockid Martin è stata partner fin dall’inizio. Il motore General Electric è prodotto su licenza. Le opzioni radar sono tutte americane o israeliane, i missili sono americani.
Se gli Stati Uniti decidono che un determinato cliente non deve avere una determinata capacità, quella capacità semplicemente non esiste. Il cliente ha già firmato il contratto, i soldi sono già stati spesi. Questo non è un problema esclusivamente coreano, è la realtà dell’acquisto di equipaggiamento militare occidentale nel XX secolo, ma con l’F50 la dipendenza è particolarmente acuta.
Un caccia a tutti gli effetti come l’F16 esce di fabbrica con l’armamento integrato. L’acquirente sa esattamente cosa sta comprando. L’F50 è diverso. La sua capacità di combattimento è modulare, opzionale e soggetta ad approvazione. Prima compri la piattaforma e poi scopri cosa ti è consentito montarci sopra. Per la Polonia la lezione è stata brutale.
L’urgenza creata dall’invasione russa dell’Ucraina ha portato a un’acquisizione affrettata. I contratti sono stati firmati prima che la tecnologia fosse pronta. Sono state fatte promesse che dipendevano da approvazioni di terzi che non erano state ottenute e la pressione politica a mostrare forza a colmare il vuoto lasciato dai Mig2 inviati in Ucraina ha prevalso sulla scrupolosa valutazione tecnica che un acquisto da 3 miliardi di dollari richiede. L’ironia è dolorosa.
Le acquisizioni dell’esercito polacco dalla Corea del Sud si sono svolte senza intoppi. I carri K2 sono arrivati nei tempi previsti. Gli hobici K9 sono stati consegnati nel rispetto del budget. I lanciarazzi K239 Chunmu hanno funzionato come promesso. Erano sistemi collaudati, prodotti in grandi quantità, con catene di fornitura mature e senza dipendenza dall’integrazione di armamenti americani.
L’F50 era l’unico prodotto coreano che richiedeva che tutto andasse per il verso giusto contemporaneamente. Un nuovo radar della Ron, nuove autorizzazioni per i missili da Washington, nuovi standard produttivi da uno stabilimento a SKON. Nulla è andato per il verso giusto, tantomeno tutto insieme.
Gli altri paesi europei dovrebbero studiare con molta attenzione ciò che è successo a Varsavia. L’F50 ora viene commercializzato in tutto il continente. La Malesia nel 2023 ne ha ordinati altri 18. KAI vede nell’Europa il suo prossimo grande mercato e l’argomentazione commerciale è la stessa che ha sentito la Polonia. Consegna rapida, basso costo, capacità supersonica. pronto al combattimento.
Ma pronto al combattimento significa qualcosa di diverso quando le armi non sono state approvate. Il radar è ancora in collaudo e i pezzi di ricambio impiegano 2 anni ad arrivare e basso costo smette di essere basso quando aggiungi i contratti per le armi, gli accordi per le munizioni, l’acquisto dei simulatori, gli accordi di manutenzione e le tariffe per il trasferimento di tecnologia che non erano incluse nel prezzo di listino.
La Repubblica ceca trova nel cuore dell’Europa e sa cosa significa dipendere da potenze straniere per la propria difesa, dovrebbe prestare particolare attenzione. I paesi piccoli con budget limitati sono esattamente i clienti a cui KAI si rivolge. La proposta commerciale è calibrata alla perfezione. Non potete permettervi un F35.
Non volete aspettare 10 anni per un Eurofighter? Ecco qualcosa di moderno, qualcosa di supersonico, qualcosa che potete avere subito, ma adesso comporta delle condizioni e quelle condizioni potrebbero non chiarirsi che dopo la firma del contratto l’F50 è nato come un autentico traguardo ingegneristico, il primo velivolo supersonico della Corea del Sud, una fonte di orgoglio nazionale, ma a un certo punto l’ambizione di trasformare un addestratore in un caccia ha superato la tecnologia, la logica e la realtà politica di costruire armi in un mondo in cui l’approvazione
americana è al centro di tutto. La Polonia ha scommesso 3 miliardi di dollari su una promessa e quella promessa è ancora tutta da scrivere.
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