Praga, 1942. All’interno di un vasto complesso industriale nel quartiere di Libgn, ingegneri ciechi curvi sui tavoli da disegno, si misuravano con un problema che avrebbe dovuto essere impossibile da risolvere. I militari tedeschi avevano appena scaricato una montagna di scafi di carro armato del tutto inutili, mezzi troppo leggeri per il fronte orientale.
I loro cannoni non riuscivano nemmeno a scalfire la blindatura sovietica. Le sottili piastre d’acciaio contro le armi anticarro russe sembravano fatte di cartone. Qualunque pianificatore militare con un minimo di buon senso li avrebbe mandati in fonderia. Ma a Berlino qualcuno ebbe un’idea diversa, un’idea così ingegnosa da trasformare quei relitti obsoleti in una delle armi più temute del campo di battaglia.
Un piccolo insetto che faceva un rumore enorme. La chiamarono Grill, il grillo. Ma per capire come un mucchio di ferraglia sia diventato una macchina da guerra, bisogna tornare a prima che la guerra iniziasse. Se sei un appassionato di carri armati e tecnologia militare, non dimenticare di seguirci. Aiuterà il nostro nuovo canale.
A un’epoca in cui gli ingegneri ciechi costruivano alcuni dei migliori carri d’Europa e a Berlino nessuno ci badava. Nel 1935 nel cuore di Praga aveva sede un’azienda chiamata CKD. La sigla stava per Cesco Moravska Colben Danek, uno scioglilingua, persino per i ciechi, ma il nome contava poco, contava ciò che quelle persone sapevano costruire.
La CKD esisteva in una forma o nell’altra dal 1896. Nel 1927 era nata dalla fusione di due vecchie aziende di ingegneria che producevano macchinari pesanti fin dai tempi dell’impero austro-ungarico. Macchine a vapore, locomotive, apparecchiature industriali. Negli anni 30 avevano rivolto l’attenzione a qualcosa di nuovo, i carri armati e ci sapevano fare e come.
L’esercito cieco aveva bisogno di un sostituto per il suo carro leggero in servizio, l’LT35, che aveva la brutta abitudine di piantarsi con il freddo. Il sistema di sterzo pneumatico si bloccava, lasciando gli equipaggi piantati in campi gelati con un carro che non girava. Peggio ancora, lo scafo era tenuto insieme da rivetti.
Quando il fuoco nemico colpiva l’esterno, quei rivetti saltavano all’interno e si trasformavano in schegge mortali che sfrecciavano nel vano di combattimento. I soldati finivano feriti dal loro stesso carro. Gli ingegneri della Cicatdero a risolvere ognuno di questi problemi, eliminarono lo sterzo pneumatico problematico e progettarono un semplice e affidabile sistema meccanico.
Installarono un sei cilindri Praga dall’erogazione fluida, capace di 125 cavalli. adottarono grandi ruote portanti su balestre ellittiche che assicuravano al carro una marcia sorprendentemente confortevole sul terreno accidentato e ricorsero molto di più alla saldatura, riducendo drasticamente i rivetti.
Il risultato fu l’LT28, un capolavoro di ingegneria pratica, non il carro più grande né il più pesantemente armato, ma uno dei veicoli da combattimento più affidabili e ben costruiti della sua epoca. Nelle prove comparative del 1938 superò ogni altro progetto testato dall’esercito cieco. L’esercito rimase colpito, ne ordinò subito 150.
Non uno arrivò in tempo ai soldati ciechi. Il 15 marzo 1939 le truppe tedesche entrarono a Praga. La Cecoslovacchia cessò di esistere. Le forze di Hitler inghiottirono il paese in un sol boccone e insieme ad esso si ritrovarono in eredità qualcosa che non si aspettavano affatto, una fabbrica di carri armati di livello mondiale, completa di progetti, attrezzature, manodopera qualificata e una linea di produzione pronta a partire.
I tedeschi diedero un’occhiata all’TVZ38, lo confrontarono con i loro panzer 1 e panzer 2 e rimasero a bocca aperta. Il carro cieco era migliore, corazza migliore, cannone migliore, decisamente più affidabile. Il panzer 1 portava solo mitragliatrici. Il panzer 2 aveva un cannone da 20 mm. La macchina cieca montava un cannone da 37 mm capace di distruggerli entrambi.
Nel giro di poche settimane la CKD fu ribattezzata. Il nuovo nome era Bmish Merish Machinen Fabric. In breve BMM. Gli operai ciechi che avevano costruito carri per il proprio esercito furono costretti a costruirli per l’occupante. Anche il piccolo carro cieco ebbe una nuova denominazione, Panzer Campfwagen 38T. La T stava per Cekish, cieco.
Perfino i tedeschi ammettevano da dove provenisse il progetto e il Panzer 38T andò in guerra. Entrò in Polonia nel settembre 1939, dove si comportò in modo brillante, veloce, agile, affidabile. Era amatissimo dagli equipaggi. Mentre i panzer di costruzione tedesca si rompevano sulle strade polacche, le macchine cieche continuavano a marciare.
In un caso documentato, un reggimento portò i carri direttamente dalla fabbrica al fronte in due giorni e mezzo, senza il minimo guasto meccanico. per l’epoca era inaudito. Poi arrivò la Francia nella primavera del 1940. Anche il Panzer 38 T era lì in testa alla carica attraverso le ardenne insieme ai carri tedeschi più pesanti.
Il suo cannone da 37 mm perforava con facilità le corazze francesi e britanniche. Il carro era abbastanza veloce da tenere il passo della Blitz Crig, abbastanza robusto da incassare i colpi e abbastanza semplice da riparare sul campo. Quando qualcosa si rompeva, un meccanico lo rimetteva in marcia in ore, non in giorni.
Alla fine della campagna di Francia, più di 220 Panzer 38 t erano entrati in azione. Il piccolo carro cieco era diventato una delle colonne portanti delle divisioni corazzate di Hitler. La BM di Praga lavorava a pieno regime. Mese dopo mese nuovi carri uscivano dalla linea di produzione. La fabbrica che gli ingegneri ciechi avevano costruito per difendere la loro patria, ora sfornava armi per la forza che l’aveva distrutta.
Ma i giorni di gloria non durarono a lungo. Nel giugno del 1941 la Germania invase l’Unione Sovietica e tutto cambiò. Il Panzer 38 T, così efficace in Polonia e in Francia, si ritrovò all’improvviso irrimediabilmente superato. Nelle vaste pianure russe gli equipaggi tedeschi si imbatterono in qualcosa di spaventoso, il T34 sovietico.
Questo carro medio aveva una corazzatura inclinata che deviava i proiettili come un pugile che schiva i colpi. Il suo cannone da 76 mm poteva distruggere un Panzer 38 T, da distanze alle quali il 37 mm del carro cieco era del tutto innocuo. Il T34 era più veloce, meglio armato e meglio protetto.
I carristi tedeschi sparavano colpo dopo colpo contro le macchine sovietiche e vedevano inorriditi i loro proiettili rimbalzare e non c’era solo il T34. Il mostruoso carro pesante Kacunta uno era persino peggiore. La sua corazza era così spessa che praticamente nulla dell’arsenale tedesco riusciva a perforarla alle normali distanze di combattimento.
Gli equipaggi dei Panzer 38 T riferirono di aver colpito più volte i KPONU 1 senza il minimo effetto. Era come lanciare sassolini contro il muro di un castello. Il leggendario comandante di Carry tedesco Otto Carius, che in seguito sarebbe diventato famoso per le sue imprese su un Tiger, ricordò la sensazione di assoluta impotenza nel combattere i carri pesanti sovietici con queste leggere macchine cieche.
Già nel 1942 il verdetto era chiaro. Il Panzer 38 Tot aveva concluso la sua carriera come carro da combattimento. Il suo cannone era troppo debole. la sua corazza troppo sottile. La produzione di nuovi carri fu completamente interrotta entro giugno di quell’anno. In totale ne erano stati costruiti oltre 1400 e ora venivano ritirati dal servizio in prima linea uno dopo l’altro.
Mandati nelle retrovie, accantonati nei depositi, in attesa di un destino che nessuno aveva ancora deciso. A questo punto un esercito meno accorto li avrebbe semplicemente fusi. 1400 scafi in perfette condizioni, con motori affidabili, sospensioni eccellenti e una comprovata affidabilità meccanica, ma del tutto inutili come carri.
La cosa logica sarebbe stata riciclare l’acciaio e voltare pagina. L’esercito tedesco però non poteva permettersi di sprecare nulla. Il fronte orientale divorava uomini, mezzi e materiali a un ritmo spaventoso. Ogni singolo pezzo contava. E qualcuno da qualche parte nel dipartimento degli armamenti tedesco si pose una domanda molto semplice: “E se togliessimo la torretta e ci montassimo sopra qualcosa di più grande?”.
Quella domanda cambiò tutto. La verità è che il grill non nacque dal nulla. Faceva parte di uno sforzo ben più ampio per spremere fino all’ultima goccia di utilità dallo scafo cieco. Prima del grille, i tedeschi avevano già creato il Marder 3, una variante controcarro che montava un potente cannone da 75 mm sulla stessa piattaforma del 38T.
Ne furono costruiti oltre 500. Più tardi, nel 1944, lo scafo sarebbe stato ulteriormente sviluppato nel Yagd Panzer 38, meglio noto come Hetzer, un caccia dal profilo basso, diventato uno dei mezzi corazzati più efficaci prodotti dalla Germania nell’ultimo anno di guerra. Di Hetzer ne furono costruiti più di 2500, varianti contraeree, veicoli da ricognizione, mezzi per l’addestramento dei conducenti.
L’umile scafo cieco si rivelò la piattaforma più versatile di tutto l’Arsenale tedesco. Ma il grill era qualcosa di speciale perché risolveva un problema che aveva fatto fallire tutti i tentativi precedenti. L’idea di montare cannoni pesanti su scafi di carro armato non era nuova. I tedeschi ci avevano già provato, con risultati dal mediocre al ridicolo.
Il primo tentativo era quasi comico. Nel Immate 1940 presero il mastodontico cannone d’appoggio di fanteria Sig 33 da 15 cm, una bestia di arma che pesava quasi 1800 kg, e lo imbullonarono sul minuscolo scafo di un Panzer 1. Il Panzer 01 pesava a malapena 6 tonnellate. Non era mai stato pensato per portare nulla di più pesante di una coppia di mitragliatrici.
Legargli sopra un obice da 15 cm era come montare un cannone su una macchinina da golf. Il risultato fu una mostruosità sbilanciata in alto che le truppe lo soprannominarono bison. Funzionava a malapena. Il cannone poteva sparare, il veicolo poteva muoversi, ma lo scafo gemeva sotto il peso. Il baricentro era così alto che il mezzo minacciava di ribaltarsi su qualunque pendenza più accentuata di un lieve pendio.
A bordo poteva trasportare solo tre colpi. L’equipaggio era quasi completamente esposto al fuoco nemico e motore e sospensioni lavoravano al limite assoluto, con guasti continui. Furono costruiti 36, furono impiegati in Francia, nei Balcani e alla fine in Russia, ma erano nel migliore dei casi una soluzione tampone e lo sapevano tutti.
Tuttavia il pezzo in sé devastante. Ed è qui la chiave di tutta la storia. Il SIG 33 da 15 cm poteva scagliare una granata ad alto esplosivo da 38 kg per quasi 5 km, quasi 3 miglia. All’impatto spazzava via tutto nel raggio dell’esplosione. Bunker, trincee, nidi di mitragliatrici, case fortificate. Un colpo ben piazzato poteva eliminare un’intera posizione difensiva.
Era l’arma più grande mai classificata da una nazione come cannone d’appoggio di fanteria. I comandanti di fanteria in prima linea erano disperatamente alla ricerca di questo tipo di potenza di fuoco mobile. Il problema era portargliela senza che il veicolo si sfascire dopo tre colpi. Ci riprovarono con lo scafo del Panzer 2, meglio, ma ancora afflitto da problemi.
Ne furono costruiti solo 12. Poi sperimentarono con il Panzer 3, altri 12. Ogni tentativo si avvicinò un po’ di più a una soluzione praticabile, ma nessuno risolse davvero la sfida fondamentale. Come fai a mettere un cannone enorme su uno scafo leggero senza che l’intero mezzo diventi un pericolo per il suo stesso equipaggio? E poi toccò agli ingegneri di Praga.
Quando la BMM ricevette l’ordine di montare il Sig 333 sullo scafo del Panzer 38 T, gli ingegneri ciechi capirono subito sia l’opportunità sia il problema. Il cannone era enorme, lo scafo era piccolo, ma a differenza del panzer 1 e del panzer 2, il panzer 38 cieco era stato costruito per durare. Le sospensioni erano robuste, il motore era affidabile, la struttura era solida e ben bilanciata.
La catena cinematica era, per dirla, con gli equipaggi di carri tedeschi che l’avevano impiegato in combattimento in perfetta sincronia fra i vari organi. Se c’era uno scafo leggero nell’inventario tedesco in grado di gestire questo cannone era questo. La prima versione del grill utilizzava lo scafo esistente del Panzer 38 Titus Antta.
H Gli ingegneri rimossero la torretta e tutto ciò che stava sopra lo scafo. Al suo posto realizzarono una sovrastruttura corazzata a profilo basso. In sostanza una scatola d’acciaio aperta in alto con il cannone da 15 cm in posizione anteriore. La corazza dello scafo era spessa 50 mm sul frontale e 25 sulla sovrastruttura.
Non bastava a fermare un colpo di carro, ma era sufficiente a proteggere l’equipaggio da schegge e armi leggere. Il motore rimase nella parte posteriore, il che collocava il vano di combattimento e il cannone verso il centro e l’avantreno del veicolo. Lo spazio era risicato. I quattro uomini d’equipaggio lavoravano in spazi angusti.
Il pilota sedeva in basso nello scafo, unico membro dell’equipaggio, completamente protetto dalla corazza. Gli altri operavano nel vano di combattimento a cielo aperto, esposti al cielo e a qualunque cosa il nemico potesse rovesciargli addosso. Il cannone poteva brandeggiare solo di 10° per lato. Per puntare un nuovo bersaglio bisognava ruotare l’intero mezzo, non l’ideale, ma quando quel cannone sparava nessuno si lamentava degli spazi angusti.
La produzione della variante AUSF H iniziò nel febbraio 1943 negli stabilimenti BMM di Praga. In soli tre mesi uscirono dalla linea 91 veicoli, incluso un prototipo. Alcuni di questi utilizzavano vecchi scafi rientrati dal fronte per la revisione. Carri che avevano combattuto in Russia, in Francia e nei Balcani, spogliati fino all’osso e ricostruiti come qualcosa di completamente nuovo.
Il progetto funzionava. Lo scafo cieco reggeva il peso. Il cannone faceva esattamente ciò che ci si aspettava. I comandanti della fanteria avevano finalmente una pesante potenza di fuoco mobile in grado di tenere il passo con i reparti in avanzata, ma gli ingegneri non erano soddisfatti. Sapevano che la configurazione dell’AUFH aveva un difetto di fondo.
Con il motore dietro e il cannone davanti, la distribuzione dei pesi del mezzo non era ideale e il vano di combattimento stava più in alto del necessario, trasformando il grill in un bersaglio più grosso di quanto avrebbe dovuto essere. Così lo ridisegnarono da zero. La seconda versione, la USFM fu un capolavoro di ingegneria.
Invece di usare vecchi scafi di carri prelevati dal fronte, la BMM costruì scafi completamente nuovi, progettati appositamente per il ruolo di semovente d’artiglieria. Il cambiamento chiave fu radicale. Spostarono il motore dalla parte posteriore al centro del veicolo dietro una piastra frontale allungata e inclinata.
Questo liberò tutta la parte posteriore per il vano di combattimento e il cannone. Ora il cannone era in coda più in basso di prima, offrendo all’equipaggio più spazio di manovra e rendendo il veicolo più difficile da individuare a distanza. Il vano di combattimento poteva essere ricavato più in profondità nello scafo, perché sotto non c’era più il motore.
Tutto nell’impostazione era migliore. Migliore distribuzione dei pesi, più spazio per l’equipaggio, una sagoma più bassa, più difficile da vedere e colpire per il nemico. La produzione della USFM iniziò nell’aprile del 1943 e proseguì a ondate fino al settembre del 1944. In totale furono completati 179 mezzi da combattimento più 120 veicoli portamunizioni sullo stesso scafo.
Quei portamunizioni meritano un’attenzione particolare perché il grille aveva un punto debole importante che i suoi progettisti non riuscirono mai a risolvere del tutto. Poteva trasportare internamente solo circa 15 colpi da 15 cm. Per un cannone capace di consumare munizioni molto in fretta, in uno scontro prolungato, non era nemmeno lontanamente sufficiente.
Così la BMM costruì portamunizioni dedicati. Erano, in sostanza dei grill senza il cannone, con il vano di combattimento riempito di rastrelliere per i pesanti proiettili. Viaggiavano al fianco dei grill e li tenevano riforniti. E qui sta la trovata davvero ingegnosa. Se un grille veniva messo fuori combattimento, l’equipaggio poteva rimuovere le rastrelliere da un portamunizioni e montare al loro posto un cannone S33 di riserva.
Diretto sul campo in condizioni di combattimento. Il portamunizioni diventava un mezzo da combattimento nel giro di poche ore. Quel tipo di adattabilità manteneva le unità in linea quando avrebbero dovuto essere fuori azione. Il grille andò in guerra su tutti i fronti principali. I reparti erano assegnati ai reggimenti Panzer Grenadier all’interno delle divisioni panzer e panzer grenadier.
Ogni distaccamento schierava sei veicoli. Combatterono in Russia, dove le steppe ghiacciate e il fango primaverile senza fondo mettevano ogni macchina a durissima prova. combatterono in Italia, dove strade di montagna strette e valli anguste trasformavano ogni avanzata in una prova estenuante. Combatterono in Normandia nell’estate del 1944, dove la superiorità aerea alleata trasformava gli spazi aperti in un campo di morte per qualsiasi cosa si muovesse.
In Russia il grille trovò la sua vera vocazione. Quando la fanteria tedesca si imbatteva in posizioni sovietiche fortificate, l’artiglieria trainata di ordinanza era spesso troppo indietro per poter intervenire. I pezzi trainati da cavalli richiedevano ore per essere messi in batteria ed erano bersagli facili durante il dispiegamento.
Ma un grill poteva arrivare dietro una dorsale, sparare una salva devastante di granate da 15 cm oltre il crinale e cambiare posizione prima che gli osservatori sovietici riuscissero a chiamare il fuoco di risposta. A distanza ravvicinata, il cannone poteva ingaggiare i bersagli a tiro diretto con micidiale precisione.
A distanze maggiori lanciava le granate in alti archi, facendole ricadere quasi verticalmente su posizioni che si credevano al sicuro dietro i ripari. La gittata massima efficace, circa 4.700 m, offriva ai comandanti uno strumento flessibile, utilizzabile quasi in ogni situazione. La granata da 15 cm era una bestia, quasi 6 pollici di diametro.
Quando esplodeva non si limitava a danneggiare una posizione, la cancellava. I bunker che resistevano ai calibri minori crollavano sotto i colpi diretti. I nidi di mitragliatrici sparivano. L’effetto psicologico sui difensori era enorme. Il suono di un grille che apriva il fuoco, quel secco schiocco seguito dal sibilo, impetuoso di una granata pesante, bastava far gettare al riparo anche soldati esperti.
Ma il grill era tutt’altro che perfetto. L’abitacolo aperto significava che l’equipaggio non aveva alcuna protezione dall’alto. Le granate a scoppio aereo, i colpi di mortaio e gli aerei in picchiata erano minacce letali. In Normandia, dove i cacciabombardieri alleati dominavano i cieli, muoversi alla luce del giorno era una condanna a morte.
combattevano all’alba e al tramonto, nascondendosi sotto reti mimetiche durante il giorno, sperando che un Taifon o un Thunderbolt scovasse nei loro nascondigli. La sottile corazza laterale, dai 10 ai 15 mm era un’altra debolezza. Bastava a fermare un proiettile di fucile, ma una mitragliatrice pesante a breve distanza la forava e qualsiasi cosa più grossa passava nel grill come un pugno nella carta bagnata.
Il mezzo non era mai stato pensato per il combattimento ravvicinato. Doveva stare dietro la linea del fronte, protetto dalla fanteria e dagli altri carri, fornendo fuoco di supporto da distanza sicura. Quando gli equipaggi venivano colti allo scoperto dai carri nemici, i risultati erano brutali e prevedibili.
In Italia il terreno poneva una sfida diversa. Le strade strette che si snodavano negli Appennini a malapena reggevano un normale camion figurarsi un mezzo cingolato da combattimento. Ma le dimensioni relativamente compatte del grill e l’affidabile telaio cieco gli davano un vantaggio che i veicoli tedeschi più pesanti semplicemente non avevano.
Poteva infilarsi tra le vie dei villaggi e affrontare i tornanti di montagna che avrebbero bloccato un tiger sul posto. Quando le forze alleate attaccavano in salita verso le posizioni tedesche, un grille ben piazzato poteva rovesciare dall’alto granate da 15 cm, trasformando un passo di montagna in una muraglia di esplosioni invalicabile.
Il numero totale di grill prodotti in tutte le varianti, compresi i veicoli da combattimento e i trasporti munizioni, raggiunse circa 500 esemplari quando la produzione cessò definitivamente. Non sono grandi numeri se confrontati con le migliaia di Panther e Panzer 4 che la Germania sfornò, ma ogni grill valeva molto più del suo peso.
Un solo veicolo poteva sprigionare una potenza di fuoco che altrimenti avrebbe richiesto un’intera batteria di pezzi trainati con cavalli, avantreni e un reparto completo di artiglieri impegnati per 20 minuti a mettere in batteria i pezzi. Nonostante questi limiti, il grill si guadagnò il rispetto autentico di entrambe le parti.
Gli ufficiali dell’intelligence alleata, che esaminarono i veicoli catturati, notarono la qualità della costruzione cieca e l’ingegnosa conversione del telaio. E la storia più profonda qui è intrisa di un’amara ironia che nessun successo tattico può cancellare. Ogni singolo grill fu costruito a Praga. da operai ciechi su un telaio di progetto cieco usando la perizia ingegneristica cieca affinata in decenni.
L’azienda che aveva creato uno dei migliori carri leggeri dell’anteguerra, un carro pensato apposta per difendere la Cecoslovacchia dai suoi vicini, ora costruiva armi per lo stesso esercito che aveva inghiottito il paese senza sparare un colpo. Gli operai della BMM non avevano scelta. Rifiutarsi significava arresto, deportazione o peggio.
Ma esistono testimonianze secondo cui gli operai ciechi misero in atto per tutta la guerra forme di resistenza silenziosa, componenti leggermente fuori asse, saldature volutamente indebolite, piccoli difetti che potevano provocare un guasto in un momento critico su qualche lontano campo di battaglia. È impossibile sapere quanto fosse diffuso questo sabotaggio o quanto effetto reale abbia avuto, ma il fatto che manice costruissero queste armi controvoglia sotto la coercizione dell’occupazione aggiunge alla storia del grill uno strato di tragedia umana
che la mera storia militare spesso tralascia. Quando la guerra finì, nel maggio del 1945, lo stabilimento BM era l’ombra di ciò che era stato. I bombardamenti alleati avevano danneggiato l’impianto e il caos del crollo della Germania aveva fermato la produzione. Gli operai ciechi, che per 6 anni avevano costruito armi per i loro oppressori, deposero per sempre gli attrezzi.
Dopo la liberazione, la fabbrica fu nazionalizzata e tornò sotto controllo cieco con il suo nome originario CKD. Riprese a produrre beni civili, locomotive, tram, macchinari industriali. Il celebre tram Tatra T3. Una delle maggiori realizzazioni del dopoguerra della Cadd, divenne il modello di tram di maggior successo della storia.
Ne furono venduti oltre 13.000 In tutto il mondo. Molti sferragliano ancora oggi per le strade di Praga un legame vivente con la stessa tradizione ingegneristica che un tempo produceva carri armati e artiglierie semoventi. Dei quasi 500 grille costruiti, quasi nessuno è sopravvissuto alla guerra. La maggior parte fu distrutta in combattimento, fatta saltare durante le ritirate o demolita dagli alleati a conflitto finito.
Oggi si conosce un solo esemplare completo. Una variante AUSFK riposa in silenzio nei depositi dello United States Army Artillery Museum a Fort Seal in Oklahoma, lontanissimo dalla fabbrica di Praga dove mani cieche l’assemblarono su ordine tedesco. Quella del grille non è la storia di un’arma miracolosa che ha cambiato le sorti della guerra.
È qualcosa di più interessante. È la storia di ciò che accade quando a ingegneri brillanti si affida a un problema impossibile e si ordina loro di risolverlo. Comunque quando una macchina perfettamente valida arriva alla fine della sua vita utile e invece di buttarla qualcuno si pone la domanda giusta: “Cos’altro potrebbe diventare?” E anche la storia di come la guerra deformi tutto ciò che tocca.
Gli ingegneri ciechi che avevano progettato carri armati per proteggere la loro patria, finirono per costruire armi per il nemico che gliel’aveva sottratta. Un carro leggero, troppo debole per combattere, divenne la base di una delle artiglierie semoventi più efficaci di tutto il conflitto. Una macchina battezzata con il nome di un minuscolo insetto portava uno dei più grandi pezzi d’artiglieria da fanteria mai montati su cingoli.
Il grill dimostra una verità semplice sulla guerra, valida oggi come 80 anni fa. Non sono sempre le armi più grandi o più nuove a contare di più. A volte conta l’uso più ingegnoso di ciò che sia già, un piccolo insetto che fa un gran baccano. Se vi è piaciuta questa storia su come il genio dell’ingegneria cieca sia stato trasformato in una delle armi più ingegnose della Germania, mettete mi piace a questo video.
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