Una marina moderna, quindi, non può più permettersi di essere solo una flotta da difesa costiera, deve essere una Blue Water Navy, una marina ad alto mare, capace di proiettare la propria influenza e proteggere gli interessi nazionali ovunque si trovino. Deve poter operare per settimane o mesi a migliaia di chilometri da casa in scenari complessi come l’oceano indiano e il Golfo Persico.
Ed ecco quindi che emerge un problema enorme, un grattaccapo che affligge ogni ammirao fin dai tempi di Nelson, la logistica. Una porta aerea come il cavour in pieno per attività consuma quantità spaventose di carburante. I suoi cacci F35B hanno una sete insaziabile di carburante avio JP5. Le fregate e cacciatori pedinieri che lo scortano esauriscono le scorte di missili, munizioni e viveri.
Senza un rifornimento costante, l’autonomia di un gruppo da battaglia si misura in giorni e non in settimane. E dopo 7, massimo 10 giorni di operazioni intense, senza la possibilità di fare rifornimento, il cavour e la sua scorta sarebbero costretti a cercare un porto amico, interrompendo la missione e mostrando al mondo i limiti della loro resistenza. E in un contesto di crisi ritirarsi non è contemplato.
Il grande ammirao della seconda guerra mondiale, Chester Nimitse una frase passata alla storia: “Le battaglie anfibie sono vinte o perse dalla logistica”. Nel Pacifico la vittoria americana contro il Giappone non fu decisa solo dal coraggio di Marines, ma dalla capacità, quasi miracolosa della flotta logistica di tenere le navi da combattimento costantemente rifornite e pronte a combattere a migliaia di miglia dalla California.
Allo stesso modo, nella guerra delle Folkland del 1982, la task force britannica rischiò il collasso non per i colpi argentini, ma per la disperata mancanza di rifornimenti a 13.000 km da casa. Il problema, quindi, è chiaro. In mare aperto non ci sono stazioni di servizio, non ci sono officine, ospedali o supermercati.
È una flotta, per quanto potente, se lasciata a se stessa e come un atleta formidabile ma senza acqua. La sua forza svanisce in fretta. E come si fa quindi a garantire che il fiore all’occhiello della flotta, il cavour, non sia solo un’arma da parata, ma uno strumento di potere reale e duraturo. È qui che entra in gioco nave vulcano, nome in codice A535, un gigante di 193 m e 27.
200 tonnellate, consegnato da Fincantieri alla Marina Militare nel marzo del 2021. A prima vista non ha il fascino aggressivo di un caccia torpediniere, non ha i lanciamissili delle fregate frame, né il ponte di volo affollato di caccia della cavour. Il suo profilo è massiccio, funzionale e quasi industriale, ma è proprio in questa funzionalità che si nasconde la sua genialità strategica.
Se il cavur è il pugno della flotta, il vulcano né il cuore, il sistema circolatorio e nervoso messi insieme. È la risposta italiana tecnologicamente avanzatissima, alla sfida secolare della logistica navale e come ha detto qualcuno è una nave capace di portare un pezzo d’Italia ovunque nel mondo.
Il suo ruolo ufficiale è Logistic Supports Ship LSS, ma questa definizione è riduttiva. Nave vulcano è molto più di una semplice nave cisterna. È una piattaforma multimissione progettata per essere la spina dorsale di un intero gruppo navale, un vero moltiplicatore di forza. Il suo motto è Durando un mest. Bisogna perseverare. E non c’è motto più appropriato perché è esattamente ciò che permette di fare al resto della flotta.
Perseverare, resistere, continuare a operare lontano da casa in piena efficienza. Se questa nave fosse un essere umano sarebbe l’emblema dell’altruismo, perché non vive per sé stessa, ma solo in ful degli altri. Il suo compito non è combattere, ma permettere agli altri di combattere. Non è colpire, ma garantire che chi colpisce abbia sempre i mezzi per farlo.
Pensateci un attimo. Il vulcano è una stazione di servizio, un’officina, un magazzino di munizioni, un supermercato, un ospedale e una centrale elettrica, tutto fuso in un unico scafo, capaci di seguire la flotta ovunque. E grazie a lei il problema dell’autonomia svanisce. I 7-10 giorni di operatività della Cavour diventano settimane e potenzialmente mesi.
La flotta italiana non è più legata al guinzaio dei porti amici, diventa strategicamente autonoma, capace di sostenere operazioni prolungate nel Mediterraneo allargato, nel Mar Rosso, nell’oceano indiano e persino nell’Indo Pacifico. Questo non è un dettaglio tecnico, attenzione, è un cambio di paradigma. E ciò che distingue una marina con ambizioni regionali da una con una portata globale.
È ciò che dà all’Italia credibilità all’interno di alleanze come la NATO e l’Unione Europea. E se volete rimanere aggiornati quotidianamente su questi altri temi di geopolitica e difesa, date un’occhiata al nostro blog dove troverete approfondimenti e news giornaliere. Trovate il link in descrizione insieme ai collegamenti per seguirci sui nostri canali social Facebook e Instagram.
Perché quando si pianificano missioni complesse la prima domanda non è quanti caccia c’ haai? Ma per quanto tempo vuoi tenerli in volo? E la risposta a questa domanda per l’Italia ha un nome: Vulcano. Però come fa concretamente una singola nave a fare tutto questo? Analizziamo un attimo l’anatomia di questo gigante. La sua capacità più spettacolare è il cosiddetto Rus Replenishment at sea, il rifornimento in mare è una manovra di una complessità e pericolosità estreme, una vera danza milimetrica tra giganti.
Immaginate Vulgano che naviga a velocità costante, magari con onde alte e di fianco a lei, a poche decine di metri, una fregata da 7.000 tonnellate. Dalle sue imponenti stazioni di rifornimento partono dei veri e propri cavi verso l’altra nave. Una volta assicurati, su questi cavi iniziano a scorrere le manichette per i liquidi e i carrelli per i solidi.
È un balletto navale ad altissima tensione, dove il minimo errore può avere conseguenze catastrofiche. E cosa trasferisce la Vulcano? Beh, praticamente tutto. Nelle sue cisterne può trasportare oltre 7600 tonnellate di gasolio navale, quasi 3400 di carburante avio GP5 per jet ed elicotteri e circa 900 m³ di acqua dolce prodotta a bordo da potenti desalinizzatori.
Può fare il pieno a decine di navi senza mai toccare un porto, ma non è solo carburante. Il vulcano è un arsenale galleggiante. Nei suoi depositi può stivare fino a 220 tonnellate di munizioni, dai proiettili per i cannoni fino ai letali missiliaster. E poi ci sono i viveri. Con 30.
000 razioni di cibo può sfamare per settimane gli equipaggi di un intero gruppo navale. A questo si aggiungono container pieni di pezzi di ricambio, oli lubrificanti e qualsiasi altro materiale necessario. Poter vedere da vicino questi dettagli con approfondimenti unici, gigantografie spettacolari è un’esperienza unica. E se volete supportare il nostro lavoro e accedere a questi contenuti esclusivi, potete acquistare la nostra rivista in formato digitale, il modo migliore per aiutarci a produrre sempre più video come questo. E non è neanche ancora tutto.
Una delle anime più straordinarie del vulcano è quella che la trasforma in un vero coltellino svizzero strategico, la sua capacità dualius. Al suo interno c’è un ospedale galleggiante classificato Nato Roll 2, non una semplice infermeria, ma una struttura sanitaria completa con sala operatoria, radiologia e TAC, terapia intensiva e 17 posti letto per i degenti.
Questa capacità è stata dimostrata in modo toccante tra la fine del 2023 e l’inizio del 2024, quando nave Vulcano è stata inviata nel porto egiziano di Alish per soccorrere decine di civili palestinesi feriti, tra cui molti bambini provenenti da Gaza.
In caso di disastro naturale, il vulcano può arrivare in poche ore, fornire acqua potabile, dare energia elettrica alla terraferma fino a 2,5 MW e diventare il centro delle operazioni di soccorso, mentre i suoi medici operano i feriti a bordo. E infine, il vulcano è anche un’officina galleggiante con container modulari per manutenzioni complesse e il suo ponte di volo può ospitare due elicotteri pesanti come gli e H101.
Pur non essendo una nave da combattimento, è ben difesa da un cannone da 76 mm. mitragliere e contromisure elettroniche, quindi non è un bersaglio facile e mettendo insieme tutti i pezzi il quadro strategico è chiarissimo. Nave vulcano è un game changer. È l’elemento che permette alla Marina Militare di esprimere il suo pieno potenziale e di sedersi al tavolo delle grandi potenze marittime, specialmente nel Mediterraneo. Facciamo un attimo un confronto.
La Marine Nazional francese, una delle marine più potenti d’Europa, si è affidata a lungo a navi logistiche di una classe più datata e non è un caso se, riconoscendo l’eccellenza del progetto italiano, la Francia ha basato le sue quattro nuove navi logistiche, la classe Jax Chevier, proprio sul design della vulcano.
Quando una nazione con la tradizione navale francese compra la tua tecnologia, significa che hai creato qualcosa di veramente eccezionale. Altre marine del Mediterraneo semplicemente non dispongono di una capacità logistica oceanica paragonabile e questo pone l’Italia in una posizione unica. Con Vulcano e presto con la sua gemella nave atlante varata nel 2024 e la cui consegna è attesa a breve.
La Marina Militare potrà sostenere non uno, ma due gruppi navali pienamente operativi. Significa poter garantire la sicurezza nel Mediterraneo, partecipare a missioni NATO nel Mar Rosso come l’operazione Speedes e proiettare una fregata nell’indo pacifico per proteggere le rotte commerciali. Le sue missioni reali parlano da sole.
Fin dal suo ingresso in servizio Vulcano è stata la protagonista silenziosa delle più importanti operazioni della Morina. Ha supportato il cavour e le fregate in missioni antipirateria. agito come nava miraia nell’operazione Mediterraneo sicuro e come visto ha giocato un ruolo cruciale nella crisi umanitaria di Gazza e nel supporto alle navi della coalizione del Mar Rosso.
Senza il vulcano ognuna di queste missioni sarebbe stata più breve, più costosa e meno incisiva. Con il vulcano il gruppo da battaglia italiano diventa un’entità imprevedibile, persistente e resiliente. E purtroppo i nostri avversari lo sanno bene perché in ogni dottrina militare moderna il primo bersaglio non è la porta aeree, ma la sua linea di rifornimento. Colpire la logistica significa paralizzare la flotta e il fatto che l’Italia abbia investito così tanto in una piattaforma logistica così avanzata è un messaggio strategico potentissimo.
Per decenni l’immagine della potenza navale è stata legata ai cannoni e ai missili. Abbiamo imparato a misurare la forza di una marina contando le sue navi da combattimento, ma le regole stanno cambiando. In un mondo instabile la vera misura della potenza marittima non è solo la capacità di colpire, ma la capacità di resistere e l’autonomia e la perseveranza.
Nave Vulcano è l’incarnazione di questa nuova filosofia e il frutto dell’ingegno italiano, un capolavoro di Fincantiere Leonardo che il mondo ci invidia e ci copia. È una nave costruita non per l’ostentazione, ma per l’efficacia, non per la parata, ma per la sostanza. La prossima volta, quindi, che vedrete un’immagine della portaereira kavour, non fermatevi alla superficie, guardate oltre.
Cercate nell’ombra la sagoma discreta ma imponente del suo angelo custode. Cercate nave vulcano perché è lì, in quel gigante silenzioso che lavora dietro le quinte che si nasconde il vero segreto della potenza marittima l’italiana.
E voi cosa ne pensate? In una marina moderna è più importante la potenza di fuoco di una nave da combattimento o l’ingegno logistico di una nave come la Vulcano? Diteci la vostra nei commenti. Se volete scoprire altri segreti della tecnologia e della strategia italiana, iscrivetevi al canale. Grazie per avermi seguito fino qui e alla prossima.
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