7 ottobre 1973. Le 7:30 del mattino. Il capitano Yizzakpir portò il suo A4 Skyhawk in una picchiata poco pronunciata sopra la sponda orientale del canale di Suez. Sotto di lui ponti di barche egiziani si stendevano sulla via d’acqua come vene scure. Sulla carta la sua missione era semplice distruggere gli attraversamenti prima che altri corazzati egiziani potessero raggiungere il Sinai.
La realtà stava già diventando un incubo. Il suo ricevitore di allarme radar urlava da 40 secondi: “Missili terra aria grossi. Il nuovo sistema sovietico SA6 che gli israeliani chiamavano Gainful. Per aveva fatto ciò per cui ogni pilota israeliano era addestrato. Abbassò il muso, scese sotto l’inviluppo dei missili e si stabilizzò a 100 m dal suolo.
Sotto la quota minima di ingaggio dell’essbuto essere al sicuro. Non lo era. Era semplicemente entrato in un altro tipo di inferno. Siamate i mezzi militari e tutto ciò che ruota attorno alla seconda guerra mondiale. Non dimenticate di seguirci. Questo aiuterà moltissimo il nostro canale a creare altri contenuti simili.
Il cielo attorno al suo skyhawk si riempì all’improvviso di sci arancioni incandescenti. Non le pigre scie dei traccianti della contraerea tradizionale, ma un muro solido, continuo, tremolante. Quattro fasci di fuoco si innalzavano da un piccolo tozzo veicolo corazzato nascosto in un terrapieno di sabbia. Accanto al canale, i fasci convergevano su un punto a forse 200 m davanti al suo aereo.
Pir tirò indietro con forza la cloch. Troppo tardi. L’ala destra incassò quello che sembrò il colpo di martello di un gigante, poi un altro, poi una dozzina. Il seggiolino eiettabile si attivò a circa 80 m sopra il territorio egiziano. Lui sopravvisse. Il suo aereo no. né la maggior parte degli altri della sua formazione. A uccidere lo Skyhawk del capitano Pier quella mattina fu un’arma che i sovietici chiamavano Shilka, dal nome di un fiume della Siberia orientale.
La sua sigla ufficiale era ZSU234, quattro canne 23 mm ciascuna. Cadenza di tiro complessiva, 3400 colpi al minuto. Nei primi tre giorni della guerra del Kippor, questo mezzo cingolato dall’aspetto modesto contribuì ad abbattere più aerei israeliani di quanti ne riuscì ad abbattere qualsiasi pilota da caccia arabo in tutto il conflitto.
Questa è la storia del perché l’Unione Sovietica scelse un calibro minuscolo per la sua più importante arma di difesa aerea, del perché gli analisti occidentali risero di quella decisione e del perché quando cominciarono a sparare non rise più nessuno. Il problema era cominciato 10 anni prima. 1955 Esercitazioni dell’esercito sovietico sulle steppe a est di Mosca.
Una formazione di caccia bombardieri su coi su stava eseguendo passaggi d’attacco simulati contro una batteria di veicoli antiaerei ZSU572. Lo ZSU572 era il più recente sistema semovente di difesa aerea dell’Armata Rossa. due possenti cannoni da 57 mm montati su uno scafo di T54 modificato. Sulla carta era un mostro.
Ogni proiettile poteva distruggere con un solo colpo qualsiasi aereo dell’epoca. Il problema era semplice. I cannoni sparavano troppo lentamente. Quattro colpi al secondo per canna, otto al secondo in totale. Contro un caccia a reazione che attraversa il cielo a 200 m/ second, i serventi avevano forse 2 secondi di fuoco utile mentre il bersaglio passava nella loro zona di ingaggio.
colpi al secondo per 2 secondi, 16 proiettili, 16 possibilità di colpire un bersaglio grande come un pulmino che si muove quasi alla velocità di un proiettile da fucile. Durante le esercitazioni gli osservatori annotarono i risultati. Decine di passaggi d’attacco simulati, quasi nessun centro simulato.
I piloti del S7 riferirono che vedevano i colpi salire verso di loro. Avevano tempo di virare, di picchiare, di ridere. Lo ZSU572 era un mezzo da parata in tempo di pace. in combattimento vero contro ver si sarebbe rivelato inutile. La decisione arrivò al Cremlino nel 1957. Il maresciallo Vasili Kazakov, capo dell’artiglieria sovietica, presentò al Comitato Centrale una valutazione schietta.
Le forze di terra sovietiche non avevano una difesa credibile contro i velivoli NATO a bassa quota. Gli Fento americani, gli Hunter britannici e i nuovi Mirage francesi potevano tutti attaccare a velocità e quote che rendevano il tiro contraereo convenzionale più un gesto che una minaccia. Serviva qualcosa di radicale. Gli ingegneri incaricati del problema fecero qualcosa che avrebbe scioccato le loro controparti occidentali.
fecero i conti a ritroso. Invece di chiedersi quale proiettile potesse distruggere un aereo, posero una domanda del tutto diversa. Quale cadenza di fuoco avrebbe garantito almeno un colpo su un caccia a reazione che attraversa la zona di ingaggio a velocità e quota tipiche d’attacco? La risposta era scomoda. Per ottenere una probabilità di colpo superiore all’80% il sistema doveva mettere in aria all’incirca 3000 colpi nei pochi secondi in cui il bersaglio era vulnerabile.
Nessun cannone sovietico esistente si avvicinava a quel requisito. Il calibro più grande che avesse qualche speranza di raggiungere quella cadenza era il cannone automatico da 23 mm, un tipo d’arma che risaliva al cannone aeronautico Volkovarzev della Seconda Guerra Mondiale. 23 mm, meno di un pollice di diametro.
Gli analisti dell’intelligence occidentale che vennero a conoscenza di quella scelta progettuale all’inizio degli anni 60 si rifiutarono semplicemente di crederci. Un proiettile contraereo, sostenevano, doveva essere almeno di 37 mm per distruggere con affidabilità i velivoli moderni. Gli americani stavano costruendo il loro M42 Duster attorno a cannoni da 40 mm.
Anche i britannici preferivano i 40 mm. Perfino i tedeschi, durante la seconda guerra mondiale avevano considerato i 37 mm il minimo indispensabile per un lavoro serio. I sovietici avevano guardato al problema in modo diverso. avevano capito che un aereo a reazione moderno, pressurizzato e pieno di condotte idrauliche, serbatoi di carburante e delicati sistemi elettronici, non aveva bisogno di essere fatto a pezzi.
Bastava forarlo nei punti giusti. Un singolo colpo da 23 mm ad alto esplosivo incendiario conteneva abbastanza carica da squarciare un serbatoio di carburante, recidere una condotta idraulica o fare a brandelli un pilota e il cannone che lo sparava poteva svuotare il caricatore in un batter d’occhio. Il progettista capo del sistema d’arma era Nikolai Alexandrovic Astrov, l’ingegnere sovietico che durante la Grande Guerra Patriottica aveva creato il semovente Su76.
Il team di Astrov allo stabilimento di costruzioni meccaniche di Mitishki iniziò i lavori nel 1957. si ispirarono agli esperimenti tedeschi in tempo di guerra con cannoni antiaerei a più canne. Esaminarono i concetti americani di controllo del tiro guidato dal radar. Attinsero idee dai sistemi d’arma navali di difesa ravvicinata e combinarono il tutto in qualcosa di senza precedenti.
Il risultato uscì dai collaudi del prototipo nel 1962. La ZSU24 Shilka, un veicolo cingolato da 19 tonnellate con una grande torretta piatta che agli osservatori occidentali appariva quasi comico. Dal frontale sporgevano quattro canne lunghe e sottili. Dietro, montata sul tetto della torretta, c’era un’antenna radar rotonda a piatto che gli americani avrebbero soprannominato Gandish.
Le specifiche tecniche sembravano uscite da un racconto di fantascienza. I quattro cannoni automatici a ZP23 Amur erano azionati a gas e alimentati a nastro. Ciascun cannone sparava da 850 a 1000 colpi al minuto. Insieme le quattro canne potevano lanciare in cielo da 3400 a 4.000 colpi in 60 secondi. Le munizioni viaggiavano a 970 m second.
La gittata utile contro bersagli aerei era di circa 2.500 m in distanza obliqua. La quota efficace circa 1500 m. Il veicolo trasportava 2000 colpi pronti all’uso. Alla cadenza massima di tiro, l’intero carico poteva esaurirsi in circa 35 secondi. Non era un’arma pensata per duellare a lungo con gli aerei, era un’arma concepita per riempire un certo volume di cielo di così tanto metallo che nulla potesse attraversarlo e sopravvivere.
Il sistema radar era altrettanto importante. Il radar di controllo del tiro RPK2 Tobol poteva individuare aerei fino a 20 km di distanza, poteva tracciare i bersagli a 15 km e, cosa cruciale poteva puntare automaticamente i cannoni, compensando la velocità dell’aereo e il tempo di volo dei proiettili.
I serventi non miravano al bersaglio, miravano dove il bersaglio si sarebbe trovato all’arrivo dei colpi. Questa fu la svolta. In precedenza i serventi antiaerei, anche con direttori ottici di tiro, dovevano stimare velocità, distanza, quota e angolo di incrocio del bersaglio. Alle velocità dei jet umano restava indietro rispetto alla realtà.
Il radar della Cilkaca faceva i conti in automatico e li aggiornava in continuo. L’equipaggio doveva solo premere il grilletto. Le prime entrarono in servizio nell’Unione Sovietica nel 1965. Furono schierate in batterie antiaeree assegnate alle divisioni fucilieri motorizzate e alle divisioni carri. Ogni batteria aveva quattro veicoli. A ogni reggimento Carry veniva assegnata una batteria.
Per la prima volta nella storia militare una forza terrestre poteva muoversi in campo aperto con un ombrello antiaereo organico, mobile e guidato dal radar che seguiva ogni veicolo della formazione. L’intelligence occidentale capì a poco a poco che cosa era stato realizzato. Uno catturato a un esercito arabo nel 1973 confermò i timori peggiori dei pianificatori della NATO.
Gli analisti statunitensi e israeliani che avevano liquidato il calibro da 23 mm come insufficiente, furono costretti a ricredersi. Le prove su velivoli rottamati dimostrarono che una raffica da 20 a 30 colpi di una scilca era in grado di distruggere con affidabilità qualsiasi caccia bombardiere in servizio e una cilca poteva sparare tutti quei colpi in meno di mezzo secondo.
Il primo impiego significativo in combattimento arrivò non in Medio Oriente, bensì nel sudest asiatico. Entro il 1968 alcuni Shilka erano arrivati nel Vietnam, furono usate soprattutto a difesa delle rotte di infiltrazione lungo il sentiero di Hochimind e dei ponti più importanti nei pressi di Hanoi.
I piloti americani ai comandi di F105, Thunderchief e F4 Phantom cominciarono a segnalare un nuovo e inquietante tipo di fuoco contraereo, scie di traccianti arancioni che parevano inseguire i loro aerei qualunque manovra tentassero. Il tenente colonnello Jack Broton, veterano del Thunderchief, scrisse nelle sue memorie del dopoguerra che la nuova quadrupla sovietica da 23 sembrava guidata da ben altro che dalla fortuna.
I serventi non sparavano sulla tua posizione attuale, sparavano davanti alla tua traiettoria prevista. Quando facevi uno scarto per evadere, avevano già cominciato ad aggiustare il tiro. Diversi F105 andarono perduti per quello che le analisi post volo identificarono come fuoco delle Cilka, ma il Vietnam fu solo un’anteprima.
La vera prova dell’arma doveva ancora arrivare. 6 ottobre 1973, le 2 del pomeriggio, Yomkippur, il giorno più sacro del calendario ebraico. Gran parte d’Israele era a digiuno e in preghiera. Alle 2:05 le forze egiziane e siriane lanciarono attacchi simultanei attraverso il canale di Suez e le alture del Golan.
Era cominciata la quarta guerra arabo-israeliana. L’aeronautica israeliana era considerata la migliore al mondo. I suoi piloti avevano annientato le aeronautiche arabe in 6 giorni, nel 1967. La sua dottrina privilegiava attacchi rapidi, aggressivi e a bassa quota. Si prevedeva che i suoi F4 Phantom e A4 Skyhawk devastassero le teste di ponte egiziane nel giro di poche ore.
Questa aspettativa si scontrò con la dottrina sovietica di difesa aerea verso le 3:00 del pomeriggio del primo giorno di guerra. L’Egitto aveva schierato lungo il canale una rete integrata di difesa aerea. Le alte quote erano coperte dai missili Terraaria SA2 e SA3. Le quote medie erano affidate al mobile SA6 e le basse quote, la via di fuga tradizionale dei piloti in evasione dai missili, erano presidiate dalleca e dai missili spalleggiabili SA7.
Circa 28 veicoli Shilka si mossero insieme alla seconda e alla terza armata egiziane mentre attraversavano il canale. I piloti israeliani che sopravvissero ai primi giorni di guerra parlarono di una trappola tattica senza via d’uscita. Se salivi per evitare le cilca, l’S6 ti avrebbe abbattuto.
Se picchiavi per evitare l’S6, le Scilca ti avrebbero abbattuto. Se tenevi quota media ti abbattevano entrambi. Il generale di brigata Rafi Sivron, capo del reparto operazioni dell’Aeronautica israeliana, avrebbe poi scritto che in quelle prime 48 ore l’Aeronautica non aveva alcuna risposta, nessuna.
Le perdite furono catastrofiche per gli standard israeliani. Alla sera dell’8 ottobre, terzo giorno di guerra, l’Aeronautica israeliana aveva perso circa 50 velivoli. Una quota significativa di quelle perdite fu attribuita direttamente o indirettamente al fuoco delle Cilca. Alcuni furono distrutti sul colpo dai cannoni automatici, altri, per la minaccia a bassa quota, furono costretti ad alzarsi nell’inviluppo di ingaggio dei missili.
In un modo gettò nell’altro, la causa era la cilca. Il capitano Efraim Aharoni, pilota di Phantom sopravvissuto dopo essere stato colpito dal fuoco di una scilca, descrisse l’esperienza agli addetti al debriefing israeliani. Si trovava a circa 150 m. Stava uscendo da una picchiata contro una testa di ponte. La parte posteriore del velivolo fu all’improvviso martellata da quello che stimò essere 15-20 impatti in meno di un secondo.
I sistemi idraulici cedettero immediatamente. I comandi della cabina posteriore furono distrutti. Il navigatore rimase ferito. L’aereo era appena governabile. Riuscì a rientrare attraverso il Sinai con i soli sistemi d’emergenza e atterrò di fortuna su una pista avanzata israeliana. Il Phantom fu una perdita totale. L’esame dei rottami contò 37 fori d’entrata di proiettili da 23 mm.
I consiglieri sovietici, inseriti presso le unità di difesa aerea egiziane riferirono le loro osservazioni a Mosca con soddisfazione non dissimulata. Il colonnello Alexander Smirnov, uno dei consiglieri più anziani, annotò in un rapporto classificato che la Cilka aveva operato esattamente come concepita. Il santuario delle basse quote su cui i piloti occidentali contavano da due decenni non esisteva più.
L’era dei passaggi a mitraglia dei cacciabombardieri era finita. Qualsiasi velivolo che scendesse sotto i 1000 m nel raggio d’azione di una batteria di Shilka stava, per usare le parole di Smirnov, suicidandosi. La risposta israeliana avrebbe richiesto quasi una settimana per prendere forma. incluse nuove tattiche, pod da guerra elettronica forniti d’urgenza dagli americani e alla fine operazioni terrestri per travolgere le cinture di difesa aerea egiziane.
Entro la fine della guerra le perdite aeree israeliane si stabilizzarono e le forze terrestri israeliane avevano a loro volta attraversato il canale, ma il messaggio di quei primi tre giorni era inequivocabile. La cilca aveva trasformato il campo di battaglia. Gli addetti militari occidentali che studiavano le lezioni del conflitto ne uscirono scossi.
L’esercito degli Stati Uniti, che stava dismettendo le difese antiaeree a cannoni in favore dei missili, invertì bruscamente la rotta. Lo sviluppo di quello che sarebbe diventato l’Em163 Vulcan e in seguito l’EM247 Sergeant York fu accelerato. Gli eserciti europei si affrettarono a schierare propri cannoni antiaerei a controllo radar.
I tedeschi produssero il geppard, i francesi e altri seguirono a ruota. Ognuno di essi era, in un certo senso, una risposta alla Shilka. La Cilka continuò a servire in praticamente ogni conflitto combattuto nei 20 anni successivi tra clienti sovietici e avversari equipaggiati dall’occidente. Combattè nelle guerre del Libano, combattè nella guerra Iran-Q.
dove gli F4 e gli F5 iraniani impararono le stesse dolorose lezioni apprese dagli israeliani. Combattè nella guerra sovietico-afgha, dove le truppe sovietiche scoprirono un impiego del tutto nuovo per l’arma contro bersagli terrestri. In Afghanistan, dove i Mujaheddin non avevano un’aviazione da abbattere, gli equipaggi sovietici delle scoprirono che il loro mostro a quattro canne era straordinariamente efficace contro posizioni di montagna, villaggi fortificati e siti di imboscata.
La capacità dell’arma di saturare in pochi secondi un’area con migliaia di colpi esplosivi risultò devastante per le leggere fortificazioni e per il personale allo scoperto. I combattenti Mujahheddin chiamavano la Shilka Sheitan Arba, il carro del diavolo. Attorno a quell’arma e al terrore che ispirava fiorì un intero filone di leggende della resistenza afgha.
Alla fine della guerra fredda erano state prodotte oltre 6500 cilca. erano state esportate in più di 40 paesi. Alcune sono ancora in servizio oggi, benché molte siano state aggiornate con missili moderni affiancati ai cannoni. Il concetto di base, un veicolo cingolato con autocannoni a tiro rapido guidati dal radar, divenne il modello per un’intera categoria d’armi tutt’ora presente sui campi di battaglia di tutto il mondo.
Ciò che rendeva efficace la Cilka non era un singolo elemento tecnologico, era la decisione di rovesciare la domanda tradizionale. Gli ingegneri occidentali si chiedevano quanto deve essere potente ogni singolo proiettile. I sovietici si chiedevano quanti proiettili possiamo mettere sul bersaglio nel tempo a disposizione.
Entrambi gli approcci avevano i loro meriti, ma nell’era dei cacia a reazione che attraversavano il cielo a velocità tali da offrire forse 2 secondi di tempo utile alle batterie contraeree, la risposta sovietica si rivelò quella giusta. Il maresciallo Pavel Kutakov, che negli anni 70 comandò l’aviazione frontale sovietica, lo disse esplicitamente in una lezione del 1978 all’Accademia dello Stato Maggiore sovietico.
Un singolo grosso proiettile che manca il bersaglio non distrugge nulla”, disse agli ufficiali riuniti. 3000 piccoli proiettili che riempiono il percorso del bersaglio distruggono tutto ciò che vi si trova. Alla matematica non importa del calibro del singolo colpo. Alla matematica interessa la probabilità di intercettazione.
La cilca capisce la matematica. Nel 1991, durante la prima guerra del Golfo, le Silca irachene ingaggiarono gli A10 Thunderbolt americani e i tornado britannici. A quel punto i velivoli occidentali disponevano di sofisticati sistemi di guerra elettronica e godevano di una schiacciante superiorità aerea. Leilka furono in gran parte neutralizzate, ma anche in quel conflitto sbilanciato diversi velivoli della coalizione andarono perduti sotto il fuoco delle cilca o furono costretti ad abortire gli attacchi a causa loro.
Un’arma progettata alla fine degli anni 50 era ancora rilevante su un campo di battaglia dominato da caccia stealth e armi a guida di precisione. I veterani superstiti che avevano impiegato lecila, su entrambi i fronti di vari conflitti tendono a descrivere l’arma in termini simili. Il tenente colonnello egiziano Mahmud Hassan, intervistato nel 2004 per un progetto di storia militare egiziano, disse che la sua batteria di Shilka aveva ingaggiato aerei israeliani cinque volte durante la guerra del Kippur.
Tre ingaggi si erano conclusi con abbattimenti confermati. Gli altri due avevano costretto gli attaccanti a interrompere l’attacco. A suo avviso il fattore decisivo era sempre lo stesso. I velivoli semplicemente non riuscivano ad attraversare il muro di fuoco prodotto dalle cilca. Non c’era riparo.
Il maggiore israeliano Abraham Kaplan, che nel 1973 volava sui Phantom e sopravvisse a un ingaggio con una cilca, riportando danni al velivolo, offrì la prospettiva dall’altra parte. Potevi vedere le scie che salivano verso di te, disse a una conferenza di storia militare israeliana nel 1993. Quattro corde arancioni solide che si tendevano nel cielo.
Non ondeggiavano come la vecchia contraerea. Ti seguivano, correggevano, si aggiustavano e quando ti prendevano non mancavano. I Mujahedin veterani della guerra sovietica in Afghanistan, intervistati da diversi ricercatori negli anni 90 e 2000, descrissero quasi all’unanimità la Cilka come il sistema d’arma sovietico che più incuteva timore nella loro esperienza, più temuto degli elicotteri d’attacco, più temuto dell’artiglieria.
Un comandante della Valle del Pansir, Abdul Hak, disse a un intervistatore di storia orale nel 1994, che i suoi combattenti avevano imparato ad abbandonare qualsiasi posizione, non appena l’antenna radar di una scilca ruotava nella loro direzione. Restare significava morte. Non c’era riparo che fermasse quei proiettili, non c’era distanza che fosse sicura.
L’eredità tecnica della Scilca va oltre il suo impiego diretto sul campo. i principi che affermò che la cadenza di tiro poteva sostituire la potenza del singolo colpo, che la guida radar poteva compensare le velocità dei jet, che una piattaforma mobile di difesa aerea integrata poteva muoversi con le forze di terra in avanzata, divennero fondamentali per la dottrina moderna della difesa aerea a corto raggio in tutto il mondo.
Ogni sistema moderno nello stesso ruolo, dal jepard tedesco all’avvenger americano fino al type 95 cinese deve qualcosa agli ingegneri sovietici che fecero la scelta non convenzionale del piccolo calibro. In definitiva, la Cilka è una lezione silenziosa di umiltà nell’ingegneria militare. Negli anni 50 le potenze occidentali avevano ogni ragione per credere di sapere come dovesse essere un cannone antiaereo, calibro maggiore, proiettile più pesante, potenza distruttiva superiore.
Così diceva la tradizione, così diceva la matematica della guerra precedente. Ma gli ingegneri sovietici, lavorando con premesse e domande diverse, arrivarono a una risposta completamente diversa. E quando quella risposta incontrò gli aerei occidentali nei cieli sopra il deserto del Sinai, nell’ottobre del 1973, si rivelò decisamente corretta.
Il capitano Yizzak Per, che siettò dal suo skyhawk sopra il territorio egiziano la mattina del 7 ottobre venne catturato e tenuto come prigioniero di guerra per quasi 4 mesi. In un debriefing dopo la sua liberazione descrisse il mezzo che lo aveva abbattuto. Lo aveva visto chiaramente durante la discesa.
piccolo, tarchiato, quattro canne, una parabola radar rotante, quasi dimesso se paragonato ai carri armati giganteschi e ai lanciatori di missili tutti intorno. “Eppure,” disse agli ufficiali che lo interrogavano, aveva crivellato il mio aereo con più metallo in un secondo di quanto io riuscissi a scaricare su un bersaglio in un intero passaggio di mitragliamento.
Quando toccai terra, capìi qualcosa che non avevo capito prima di decollare. C’eravamo trovati a combattere una guerra di un altro tipo. I sovietici non avevano costruito una versione migliore di ciò che avevamo noi. Avevano costruito qualcosa a cui non avevamo neppure pensato e aveva funzionato. 3400 colpi al minuto, 23 mm ciascuno.
un piccolo calibro scelto deliberatamente contro la saggezza convenzionale di un’intera epoca dell’ingegneria militare. I pianificatori sovietici che fecero quella scelta non vissero abbastanza per vederla in gran parte confermata. Nikolai Astrov, il capoprogettista morì nel 1992, ma l’arma che crearono resta uno dei sistemi antiaerei di maggior successo mai schierati.
Cambiò il modo in cui i piloti concepivano l’attacco a bassa quota, cambiò il modo in cui gli eserciti concepivano la difesa aerea. Cambiò l’idea stessa di che aspetto potesse avere un cannone antiaereo. E tutto nacque dal porsi una domanda diversa: non quanto forte possiamo colpire, bensì quante volte possiamo colpire nel tempo che abbiamo prima che il bersaglio sparisca.
La risposta era scritta tra i relitti di aerei nel corso di tre decenni di conflitti. La risposta era scritta su un piccolo veicolo cingolato che portava il nome di un fiume siberiano. La risposta alla fine era 3400 colpi al minuto e aveva funzionato.
Disclaimer : This content may be created by AI for entertainment purposes. Any resemblance to real persons, events, or places is coincidental.
