Immagina di trovarti sul ponte di comando di una nave da battaglia nel cuore del Mediterraneo, circondato dall’oscurità assoluta di una notte senza luna, mentre il mare si agita sotto di te come un essere vivente che presagisce la catastrofe. Senti il rombo sordo dei motori diesel che vibrano attraverso lo scafo d’acciaio, il sapore del sale sulle labbra e improvvisamente comprendi che là fuori, nascosto nell’immensità nera delle acque, si muove qualcosa di mostruoso, qualcosa dotato di occhi che vedono nel
buio quando i tuoi sono ciechi. Cosa prova un marinaio italiano quando scopre che il nemico possiede un potere che rende inutile ogni tattica, ogni strategia, ogni forma di coraggio umano? Ti sei mai chiesto cosa significa combattere quando la tecnologia nemica trasforma la notte stessa in un’arma? Se ti appassiona scoprire le storie dimenticate dei marinai italiani che affrontarono l’impossibile, unisciti a questa comunità che restituisce dignità a chi merita di essere ricordato. Iscriviti ora. Non
chiedo un gesto automatico, ma una scelta consapevole. Questa non è propaganda, ma giustizia storica. Per decenni le storie dei marinai della Regia Marina sono state sepolte sotto narrazioni straniere ridotte a note marginali nei libri scritti dai vincitori. Migliaia di uomini italiani solcarono il Mediterraneo con professionalità assoluta.
affrontarono battaglie impossibili con equipaggiamento inferiore e pagarono con la vita il prezzo della lealtà al proprio paese. Iscrivendoti a questo canale, scegli di ascoltare la loro voce, di conoscere i loro nomi, di comprendere le loro battaglie dalla prospettiva che meritano. Non ti chiedo di giudicare, ma di ricordare.
Premi il pulsante di iscrizione e attiva le notifiche perché ogni video che pubblico è un atto di resistenza contro l’oblio. 28 marzo 1941, acque al largo di Capo Matapan, estremo sud del Peloponneso greco. Il capitano di vascello Luigi Bianchini, comandante dell’incrociatore pesante Pola della regia marina italiana, scrutava l’orizzonte da una plancia immersa nella tensione assoluta. La sua nave, 8.
000 tonnellate di acciaio e cannoni da 203 mm, navigava in formazione con altre unità italiane in quella che doveva essere un’operazione di interdizione contro convogli britannici diretti in Grecia. Nessuno in quel momento poteva immaginare che entro poche ore il Mediterraneo si sarebbe tinto del sangue di oltre 2300 marinai italiani e che il nome Matapan sarebbe diventato sinonimo di catastrofe navale.
La reggia marina stava per scontrarsi con un nemico dotato di un’arma segreta che rendeva ogni forma di combattimento notturno un massacro unilaterale, il radar. Nei mesi precedenti a Matapan l’ammiragliato britannico guardava la regia marina italiana con una miscela di rispetto cauto e sottovalutazione strategica.
I rapporti dell’intelligence navale britannica descrivevano gli equipaggi italiani come ben addestrati, ma privi di esperienza in combattimenti notturni su vasta scala. Gli inglesi sapevano che le navi italiane erano veloci, moderne, ben armate secondo gli standard convenzionali, ma credevano che la dottrina navale italiana, ancora ancorata a concetti di guerra diurna con ingaggi a distanza, rappresentasse un vantaggio sfruttabile.
Quello che Londra non dichiarava apertamente nei dispara la certezza assoluta posseduta dall’ammiragliato. La Royal Navy aveva installato sui propri incrociatori e corazzate sistemi di rilevamento radar che funzionavano perfettamente nell’oscurità totale. Gli italiani stavano per essere attirati in una trappola tecnologica contro cui nessuna forma di coraggio avrebbe potuto prevalere.
Il Mediterraneo stava per diventare un teatro di sperimentazione per la guerra elettronica moderna e i marinai della regia marina sarebbero stati le cavie e inconsapevoli ciò che gli inglesi non sapevano. Ciò che nessun rapporto dell’intelligence britannica menzionava con sufficiente enfasi era la determinazione incrollabile degli ufficiali e marinai italiani di onorare il proprio dovere, indipendentemente dalle circostanze.
A bordo del Pola, del Fiume, dello Zara, del Vittorio Veneto, migliaia di giovani uomini provenienti da ogni regione d’Italia servivano con disciplina ferrea, consapevoli dei limiti tecnologici, ma mai disposti al disfattismo. Molti di questi marinai provenivano da famiglie con tradizioni navali plurisecolari, figli di pescatori liguri, napoletani, siciliani che conoscevano il mare meglio di qualsiasi manuale accademico.
La reghia marina non possedeva radar operativi nel marzo del 1941, ma possedeva qualcosa di altrettanto prezioso. Equipaggi capaci di manovrare le navi con precisione millimetrica, artiglieri addestrati al tiro rapido. Ufficiali che avevano studiato ogni battaglia navale della storia moderna. Quello che stava per accadere a Matapan non sarebbe stata una resa passiva, ma una tragedia combattuta fino all’ultimo proiettile disponibile.
Gli incrociatori pesanti della classe Zara, a cui appartenevano il Pola, il fiume e lo Zara stesso, rappresentavano il culmine dell’ingegneria navale italiana degli anni 30. Progettati nei cantieri Odero Terni Orlando di Livorno e varati tra il 1930 e il 1931, questi mostri d’acciaio dislocavano 11.
500 500 tonnellate a pieno carico, misuravano 182 m di lunghezza e potevano raggiungere 32 nodi di velocità massima grazie a turbine a vapore da 95.000 cavalli. L’armamento principale consisteva in otto cannoni da 203 mm disposti in quattro torri binate, capaci di sparare proiettili da 124 kg fino a distanze di 31.000 m.
La corazzatura verticale della cintura principale raggiungeva i 150 mm, mentre i ponti erano protetti da 70 mm di acciaio indurito. Comparati agli incrociatori pesanti britannici della classe county, gli Zara erano superiori in velocità e potenza di fuoco, ma inferiori in raggio d’azione operativo. La vera debolezza, tuttavia, non risiedeva nel progetto navale, ma nell’assenza totale di sistemi radar di scoperta e puntamento.
Mentre i britannici installavano sui propri incrociatori il Type 279, capace di rilevare navi nemiche fino a 23.000 di distanza nell’oscurità completa, le unità italiane dipendevano esclusivamente da telemetri ottici, binocoli e dall’esperienza umana delle vedette in condizioni di visibilità notturna zero.
Questo significava ciecità tattica assoluta. La genesi della classe Zara affonda le radici nelle restrizioni imposte dal trattato navale di Washington del 1922 che limitava il tonnellaggio e l’armamento degli incrociatori pesanti a 10.000 tonnellate standard e cannoni non superiori ai 203 mm. L’Italia, come altre potenze navali, interpretò questi limiti con creatività tecnica estrema, producendo progetti che massimizzavano la potenza bellica entro i vincoli formali del trattato.
progettista principale, l’ingegnere navale Umberto Pugliese sviluppò un sistema di protezione subacque abbrevettato che prevedeva cilindri longitudinali vuoti all’interno dello scafo destinati ad assorbire l’energia delle esplosioni di siluri o mine, riducendo i danni alle zone vitali della nave.
Questo sistema pugliese venne integrato negli Zara con risultati teoricamente eccellenti, ma mai testato in combattimento reale fino alla notte di Matapan. Il comando della reghia marina affidò il pala al capitano di vascello Luigi Bianchini nell’autunno del 1940 dopo l’ingresso italiano nella guerra. Bianchini, cinquantenne originario di Ancona, aveva comandato cacciaporpediniere durante la Prima Guerra Mondiale e possedeva reputazione di ufficiale metodico prudente, ossessionato dalla manutenzione tecnica. Sotto il suo
comando, il Pola aveva completato sei missioni di scorta convogli e due azioni di bombardamento costiero contro obiettivi greci senza subire danni significativi. La sera del 27 marzo 1941 Bianchini ricevette l’ordine di salpare da Taranto, insieme alle altre unità della prima divisione navale per intercettare traffico britannico nel Mediterraneo orientale.
Nessuno a bordo del Pola sospettava che quella sarebbe stata l’ultima missione della nave. Il battesimo del fuoco della classe Zara avvenne nei primi mesi della guerra. quando l’Italia dichiarò guerra a Francia e Gran Bretagna il 10 giugno 1940, le prime operazioni navali italiane nel Mediterraneo centrale videro gli incrociatori pesanti impegnati in missioni di scorta ai convogli di Etti in Libia, supporto al fuoco costiero contro obiettivi francesi in Tunisia e pattugliamento antisommergibile nel Canale di Sicilia.
Il 9 luglio 1940, durante la battaglia di Punta Stilo al largo della Calabria, gli Zara parteciparono al loro primo scontro contro unità britanniche, scambiando salve a distanza estrema con incrociatori della Mediterranean Fleet, senza ottenere colpi decisivi da entrambe le parti. I marinai italiani scoprirono in quell’occasione la difficoltà di ingaggiare bersagli manovrabili a velocità sostenuta.
La frustrazione di vedere i propri proiettili sollevare colonne d’acqua a poche decine di metri dalle navi nemiche senza centrarle e la consapevolezza che la guerra navale moderna richiedeva coordinamento perfetto tra osservazione, calcolo balistico e esecuzione del tiro. Nei mesi successivi gli equipaggi degli Zara si addestrarono intensamente nelle acque tra Taranto e le isole greche, perfezionando le manovre di formazione, le procedure di combattimento notturno basate su illuminazione con razzi e le tecniche
di tiro concentrato. Il Guardia Marina Salvatore Messina, 23 anni, addetto ai telemetri sul fiume, scrisse in una lettera alla famiglia a Palermo nell’inverno del 1940. Ogni giorno perfezioniamo le nostre capacità. Ogni esercitazione ci rende più precisi. Siamo pronti a difendere l’onore della Marina anche contro nemici superiori in numero.
Messina sarebbe morto annegato al largo di Matapan tre mesi dopo. Ti chiedo di fermarti un momento e riflettere sull’ingiustizia storica che ha circondato la memoria di questi uomini per 80 anni. La narrazione dominante su Matapan ha descritto la battaglia come una vittoria britannica ottenuta grazie alla superiorità tecnologica del radar, riducendo i marinai italiani a vittime passive di una trappola inevitabile.
Ma quanti hanno raccontato la professionalità degli equipaggi italiani? Il coraggio di chi continuò a combattere, anche quando ogni speranza era perduta. La dignità di chi affrontò la morte senza arrendersi. Scrivi nei commenti questa frase se credi che la storia italiana meriti di essere raccontata dalla nostra prospettiva. La regia marina merita rispetto.
Ogni commento che lasci è un atto di memoria attiva, un rifiuto di accettare la versione unilaterale scritta dai vincitori. Questi marinai erano figli, fratelli, padri, giovani uomini che credevano nel proprio dovere. meritano che i loro nomi vengano pronunciati, che le loro storie vengano ascoltate, che il loro sacrificio non venga dimenticato nell’indifferenza generale.
28 marzo 1941, ore 22:30, acque a sud-ovest di Capo Matapan. Il pola che navigava in formazione con il fiume e lo Zara a distanza di 800 m venne improvvisamente scosso da un’esplosione devastante sul lato di dritta. Un siluro lanciato dal biplano Fairy Swordfish della Fleet Air Arm Britannica aveva colpito la nave all’altezza della sala macchine bidritta, squarciando lo scafo sotto la linea di galleggiamento e causando allagamenti massivi nei compartimenti energetici.
Il capitano Bianchini, scagliato contro la paratia della plancia dall’impatto, si rialzò immediatamente ordinando rapporti sui danni. Entro 3 minuti divenne chiaro che il Pola aveva perso completamente la propulsione. Entrambe le sale macchine erano allagate, le turbine ferme, i generatori elettrici fuori uso.
La nave ancora a galla, grazie alle paratie stagne che avevano contenuto l’allagamento, era completamente immobilizzata nel cuore del Mediterraneo, in acque controllate dalla Royal Navy a 300 km dalla base più vicina. Bianchini ordinò immediatamente l’invio di un messaggio radio alla prima divisione navale. Pola colpito da siluro. Propulsione perduta.
Richiedo assistenza immediata. L’ammiraglio Angelo Ichino, comandante della flotta italiana a bordo della corazzata Vittorio Veneto, si trovò di fronte a una decisione impossibile. Abbandonare il Pola al proprio destino, condannando 1800 uomini alla morte o alla cattura, oppure inviare altre unità in soccorso rischiando di perdere ulteriori navi in un’area dove la presenza britannica era certa.
Yakino scelse l’onore. Ordinò al fiume e allo Zara di tornare indietro per proteggere il Pola e tentare il rimorchio. Fu una decisione coraggiosa che si trasformò in condanna a morte per 3000 marinai italiani. Nelle ore successive al siluramento del pola, gli equipaggi del fiume e dello Zara appresero rapidamente lezioni tattiche che nessun manuale navale avrebbe potuto insegnare.
Mentre le due navi invertivano la rotta dirigendosi verso la posizione del Pola immobilizzato, i comandanti italiani compresero di trovarsi in una trappola strategica perfetta. Navigavano in acque nemiche di notte senza supporto aereo verso un punto noto al nemico dove certamente unità britanniche stavano convergendo.
Il capitano di vascello Carlo Margottini, comandante dello Zara, ordinò l’allerta massima disponendo i cannoni antiaerei in configurazione antinave, preparando i telemetri per ingaggi notturni. e facendo distribuire giubbotti di salvataggio a tutti gli uomini a bordo. L’esperienza della guerra navale moderna stava insegnando agli italiani una verità brutale.
Il coraggio individuale, la disciplina ferrea, la precisione tecnica non bastavano contro un nemico dotato di superiorità tecnologica assoluta. Il radar britannico Tip 279 permetteva agli incrociatori della Royal Navy di rilevare, tracciare e puntare le artiglierie contro bersagli completamente invisibili nell’oscurità.
Gli italiani, al contrario, dipendevano da vedette umane che scrutavano il mare nero sperando di individuare sagome nemiche contro l’orizzonte. Il tenente di Vascello Giuseppe Romano, ufficiale addetto al controllo del tiro sul fiume, scrisse nel diario di bordo: “Procediamo verso il Pola sapendo che ogni minuto potrebbe essere l’ultimo: “Non vediamo nulla, non sappiamo dove si trovi il nemico, ma il dovere ci impone di tentare il soccorso.
” romano, aveva 28 anni, era sposato con una maestra di Bari e non avrebbe mai rivisto l’Italia. Ai marinai britannici che parteciparono alla battaglia di Matapan descrissero l’esperienza nei diari personali e nelle testimonianze postbelliche con un misto di esaltazione tecnica e disagio morale.
Il comandante Hug Hkinson, ufficiale di artiglieria sull’incrociatore pesante HMS Gloster, scrisse nel suo memoriale pubblicato nel 1958: “Osservavamo gli italiani sugli schermi radar mentre si avvicinavano alla nave colpita, completamente ignari della nostra presenza a meno di 4000 m. Quando ricevemmo l’ordine di aprire il fuoco, provammo una sensazione strana.
quasi come sparare contro bersagli inermi, ma erano nemici e la guerra non perdona la compassione. Il sottufficiale Arthur Williams, addetto ai telemetri radar sull’HMS Warspite, dichiarò in un’intervista negli anni 70: “Gli italiani combattevano con professionalità, ma erano tecnologicamente ciechi. Potevamo vederli perfettamente sugli schermi mentre loro brancolavano nel buio. Fu un massacro, non una battaglia.
Queste testimonianze britanniche, spesso ignorate dalla storiografia italiana, rivelano che anche i vincitori compresero la natura asimmetrica dello scontro. Il viceammiraglio Andrew Cunningham, comandante della Mediterranean Fleet, scrisse nel suo rapporto ufficiale all’ammiragliato. Le unità italiane dirarono coraggio incomiabile nel tentare il salvataggio del Pola, ma furono condannate dall’assenza di equipaggiamento radar che avrebbe permesso loro di individuar per tempo.
Il momento di massimo impatto della tragedia italiana si consumò tra le ore 23:30 del 28 marzo e le ore 1 del 29 marzo 1941. Gli incrociatori britannici HMS Closter, HMS Orion e HMS Ajax, guidati dai segnali radar, si avvicinarono silenziosamente alla formazione italiana composta dal fiume, dallo Zara e dal Pola immobilizzato, posizionandosi a distanza di 3500 m sulla dritta delle navi italiane.
Alle ore 23:55 i brittannici aprirono il fuoco simultaneamente con tutti i cannoni principali da 152 mm, illuminando la notte con il bagliore accecante delle volate dei cannoni. I primi proiettili colpirono il fiume in piena plancia, uccidendo istantaneamente il comandante Gioacchino dei Nobili e l’intero stato maggiore.
Altre salve martellarono lo scafo, penetrando le torrette, esplodendo nei depositi munizioni, incendiando i serbatoi di combustibile. Nel giro di 3 minuti il fiume era un inferno galleggiante con fiamme che si levavano fino a 50 m d’altezza, marinai che si gettavano in mare per sfuggire al calore insopportabile.
ufficiali che continuavano a trasmettere ordini, anche mentre le loro stazioni di combattimento crollavano intorno a loro. Lozara, colpito simultaneamente da salve provenienti da tre direzioni diverse, subì danni catastrofici alla sala macchine e ai depositi di munizioni da 103 mm, provocando esplosioni secondarie che squarciarono lo scafo longitudinalmente.
Il capitano Margottini, ferito gravemente da schegge alla testa e al torace, ordinò l’abbandono nave, sapendo che non c’era speranza di salvare l’unità. Il Pola, ancora immobilizzato e incapace di manovrare, divenne il bersaglio finale. I britannici spararono oltre 200 proiettili contro la nave ferma, trasformandola in un relitto fumante entro 20 minuti.
Dei 5500 marinai italiani presenti sulle tre navi, oltre 2300 morirono quella notte. annegati, bruciati vivi, uccisi dalle esplosioni o morti per ipotermia nelle acque gelide Mediterraneo. La tragedia di Matapan rivelò con brutalità assoluta le limitazioni dell’industria bellica navale italiana rispetto alle potenze angloamericane, mentre la Gran Bretagna aveva investito massicciamente nello sviluppo del radar navale fin dal 1937, producendo sistemi operativi come il Type 79, scoperta aerea e il Type 279.
Scoperta superficiale e controllo tiro. L’Italia non possedeva nel marzo del 1941 nemmeno un prototipo funzionale di radar installato su unità di superficie. I motivi erano multipli. Risorse industriali limitate concentrate sulla produzione di carri armati e aerei, mancanza di investimenti in ricerca elettronica avanzata, sottovalutazione strategica dell’importanza del rilevamento elettromagnetico nella guerra navale moderna.
I cantieri navali italiani, pur ecellenti, nella costruzione di scaffi e propulsione, non potevano compensare il ritardo tecnologico in settori come l’elettronica, i sistemi di puntamento automatizzato e le comunicazioni cifrate. La produzione annuale di acciaio italiano nel 1940 ammontava a 2200.000 tonnellate contro i 13 milioni britannici e i 33 milioni americani.
Questa disparità industriale significava che ogni nave italiana persa era quasi impossibile da rimpiazzare, mentre britannici e americani potevano varare nuove unità in tempi relativamente brevi. Il costo umano e materiale di Matapan fu devastante. Tre incrociatori pesanti affondati, 2300 marinai morti, altri 900 feriti o fatti prigionieri, l’equivalente di 5 anni di produzione navale italiana cancellato in una singola notte.
L’ammiraglio Iakino, sopravvissuto alla battaglia, scrisse nel suo rapporto confidenziale a Mussolini: “Abbiamo combattuto con onore, ma siamo stati sconfitti dalla tecnologia, non dal coraggio nemico”. I pochi sopravvissuti italiani alla carneficina di Matapan raccontarono storie di orrore assoluto e coraggio disperato. Il marinaio semplice Antonio Fiorentino, 19 anni, originario di Napoli, imbarcato sul Zara, come addetto alle munizioni della Torre Popiera, descrisse in un’intervista registrata negli anni 80: “Quando i primi colpi britannici
colpirono, pensai che fosse la fine del mondo. La nave tremava come se fosse viva. Le lamiere si piegavano, le fiamme esplodevano ovunque. Vidi il mio ufficiale, il tenente Calvino, continuare a gridare ordini, anche mentre metà del suo corpo bruciava. Mi trascinai fino al parapetto e mi gettai in mare.
Nuotai per ore nell’oscurità, sentendo le urla di chi annegava intorno a me. Il sotficiale Marco Bellini, 26 anni, meccanico della sala macchine del Pola, fu uno degli ultimi a lasciare la nave condannata. Quando ricevemmo l’ordine di abbandono nave, le sale macchine erano allagate fino al ginocchio. Le pompe non funzionavano, l’elettricità era sparita.
Aiutai il capo macchinista a portare in superficie i feriti. Poi salì sul ponte e vidi i nostri compagni sul fiume e sullo Zara morire sotto il fuoco britannico. Fu come guardare l’inferno. Il cappellano militare don Giuseppe Marinelli, 42 anni, sopravvissuto al naufragio del fiume, celebrò messe funebri per i compagni caduti fino alla fine della sua vita, ripetendo sempre: “Quegli uomini morirono da soldati, da italiani, da cristiani, nessuno può togliere loro questa dignità”.
I numeri finali della battaglia di Matapan rappresentano una delle pagine più dolorose della storia navale italiana. Tre incrociatori pesanti affondati, Pola, Fiume, Zara, due cacciator pediniere perduti, Alfieri e Carducci, 2347 marinai italiani morti, 918 prigionieri, 36 navi da guerra britanniche partecipanti, di cui tre corazzate, un portaerei, quattro incrociatori, 13 cacciator ppediniere, perdite britanniche.
Zero navi affondate, tre marinai morti, nessun danno significativo alle unità impegnate. Il rapporto di forza era stato schiacciante, il risultato scontato dalla disparità tecnologica. Nei mesi successivi a Matapan, la reggia Marina continuò a operare nel Mediterraneo con cautela crescente, evitando scontri notturni contro unità britanniche equipaggiate con radar.
L’8 settembre 1943, quando l’Italia firmò l’armistizio con gli alleati, la maggior parte delle navi sopravvissute della regia marina navigò verso porti alleati per consegnarsi, ponendo fine alla guerra navale italiana. Molti marinai che avevano combattuto a Matapan e sopravvissuto si trovarono divisi tra fedeltà al re che aveva firmato l’armistizio e fedeltà alla Repubblica Sociale Italiana di Mussolini al Nord.
La guerra civile italiana lacerò anche gli equipaggi navali, creando divisioni dolorose tra compagni che avevano condiviso anni di servizio. Il costo umano complessivo della guerra navale italiana fu devastante. Oltre 30.000 marinai morti, 64 navi da guerra maggiori affondate, centinaia di mercantili perduti.
Matapan rimase nella memoria collettiva italiana. come simbolo della sproporzione tecnologica che condannò uomini coraggiosi a morte certa. 80 anni dopo quella notte maledetta al largo di Capo Matapan, cosa rimane del sacrificio di 2300 marinai italiani? I relitti del Pola, del Fiume e dello Zara giacciono ancora sul fondale del Mediterraneo, tra i 1500 e i 2000 m di profondità.
diventati tombe di guerra protette dalle convenzioni internazionali. I nomi dei caduti sono incisi nel sacrario dei caduti della Marina a Brindisi, dove ogni anno, il 28 marzo, si celebra una cerimonia commemorativa. Ma quanti italiani conoscono questa storia? Quanti giovani sanno che i loro bisnonni combatterono con dignità assoluta contro nemici tecnologicamente superiori, senza mai arrendersi, senza mai tradire il proprio dovere.
La verità è che la memoria italiana è stata colonizzata dalle narrazioni straniere che hanno ridotto Matapan a una nota a margine della guerra nel Mediterraneo. Eppure se ascoltiamo le voci dei sopravvissuti, se leggiamo i diari bordo, se studiamo i rapporti ufficiali con occhi liberi da pregiudizi, scopriamo che quella notte morirono uomini che meritano il nostro rispetto eterno.
Non stavano combattendo per il fascismo, stavano combattendo per i compagni accanto a loro, per l’onore della divisa. Per l’Italia questo è il cerchio che si chiude dal ponte del Pola immerso nell’oscurità fino ai fondali dove riposano i caduti. La storia della regia marina Amatapan è una storia di dignità umana indistruttibile.
Grazie per aver ascoltato questa storia fino alla fine. Se credi che le vicende della Regia Marina meritino di essere conosciute dalla prospettiva italiana? Se pensi che i marinai caduti a Matapan abbiano diritto alla memoria, allora aiutami a diffondere questa verità. Iscriviti al canale se non l’hai ancora fatto, attiva la campanella per non perdere i prossimi video e soprattutto condividi questo contenuto con chiunque sia interessato alla storia vera, quella raccontata senza filtri propagandistici.
Ogni condivisione è un atto di giustizia verso uomini dimenticati troppo a lungo. Nei prossimi episodi continueremo a esplorare le battaglie, le navi, gli uomini della regia marina durante la seconda guerra mondiale, restituendo voce a chi non può più parlare. La verità storica italiana merita di essere difesa.
Ci vediamo nel prossimo video, sempre dalla parte della memoria. M.
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