Settembre 2021. Nei Palazzi del potere di Atene e Parigi lo champagne è già in fresco. Il presidente francese Macron e il primo ministro greco Mitotakis firmano un accordo storico e non è un semplice contratto, è un patto di difesa strategico. Al centro di tutto ci sono tre fregate ultra moderne, le FDI, anche conosciute come Bellarra, con un’opzione che per una quarta.
Un gioiello tecnologico da quasi 3 miliardi di euro per Naval Group. La Francia ha appena messo a segno un colpo da maestro, assicurandosi il ruolo di partner privilegiato per la modernizzazione della marina ellenica e consolidando la sua influenza nel Mediterraneo. Sembra una formalità, un accordo blindato. Tutti, ma proprio tutti, pensano che l’Italia quindi sia fuori dai giochi.
La realtà stava per superare di gran lunga le apparenze. Quella che sembrava la cronaca di una vittoria francese annunciata era in realtà solo il primo atto di un thriller geopolitico industriale molto ma molto più complesso. E questa non è solo la storia di come la Francia ha venduto delle navi, questa è la storia di come l’Italia con una mossa da scacchista ha ribaltato completamente il tavolo.
Non una sconfitta francese, ma una vittoria strategica italiana ancora più impressionante, perché si è concretizzata quando la partita sembrava già finita. Questa è la storia di come l’Italia, contro ogni pronostico, sta giocando la sua personalissima guerra navale per il futuro industriale del Mediterraneo. E per capire la portata di quello che sta succedendo, facciamo un passo indietro. Il Mediterraneo orientale è una polveriera.
Da anni la trensione tra Grecia e Turchia è alle stelle per confini marittimi, giacimenti di gas e una corsa agli armamenti che non accenna a fermarsi. In questo clima la Marina ellenica rispettata, ma con navi che sentono il peso degli anni, lancia un allarme. Servono navi nuove, moderne e subito. Qui entra in scena la Francia che vede un’opportunità d’oro, non solo per vendere le sue navi, ma per proiettare la propria potenza. L’offerta è quasi impossibile da rifiutare.
Le fregate FDI classe Belarra, navi di nuova generazione, con le loro 4500 tonnellate sono un concentrazione di potenza di fuoco e tecnologia unico. Il loro fiore all’occhiello è il radaresa Siafire di Tales, un sistema a quattro facce fisse capace di tracciare centinaia di bersagli dai missili personici agli scemi di drone.
Per una marina che deve guardarsi dalla minaccia aerea e immilistica è una capacità fondamentale. Ma la Francia, beh, non vende solo l’Atdware, vende un’alleanza. L’accordo del 2021 include una clausola di mutua difesa, una sorta di articolo 5 in miniatura tra Parigi e Atene. Se uno dei due paesi viene attaccato, l’altro interviene. Un messaggio potente ad Ankara è una garanzia per la Grecia.
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In questo quadro, beh, l’offerta italiana basata sulle fregate frame sembrava destinata a rimanere sulla carta. La scelta politica di Atene sembrava aver chiuso ogni porta. Il mondo della difesa prende nota. La Francia ha vinto. Fine della storia, o forse no. Mentre a Parigi si festeggiava, a Roma e Trieste, nel quartier generale di Fincantieri, qualcuno stava leggendo la situazione in modo diverso.
Invece di una sconfitta vedeva un’opportunità e questa opportunità aveva un nome: tempo. Le tregate Bellarra sono magnifiche, ma per un paese che ha fretta hanno un problema, devono ancora essere costruite. La prima nave per la Grecia, la HN Kimon, non sarebbe entrata in servizio prima della metà del decennio. Una tesa forse troppo lunga per una marina che sente il fiato sul collo.
La Grecia ha bisogno di capacità di combattimento ora ed è qui che l’Italia gioca il suo asso nella manica, invece di competere frontalmente finché Tieri cambia le regole del gioco. Tra il 2023 e il 2024 sul tavolo del Ministero della Difesa Greco arriva una proposta tanto audace quanto geniale basata su tre pilastri. Il primo pilastro è la risposta al problema del tempo. Le navi subito.
Fin cantieri il governo italiano avanza in una proposta quasi senza precedenti. Non volete aspettare? Beh, vediamo delle nostre fregate frame adesso. E non è una versione exportenziata. Ma no, vediamo direttamente le stesse navi che operano con la Marina Militare. Combat proven e pronte all’uso.
Si parla, secondo diverse fonti, infatti, delle fregate Carlo Bergamini e Virginio Fasan. Il secondo pilastro è la strategia industriale che rende possibile questa mossa, ovvero il modello vendi e riordina. Com’è possibile che l’Italia possa cedere due gioielli della sua flotta? La risposta sta nella maturità della sua industria. Fincantieri ha già avviato programmi per fregate di nuova generazione, le frame EVO, dove EVO sta per Evolution.
La vendita alla Grecia, beh, permetterebbe di accelerare la modernizzazione della Marina Militare, finanziando in parte le nuove navi e garantendo lavoro ai cantieri. È un circolo virtuoso che dimostra una pianificazione industriale a lungo termine e una mossa così audace non è solo strategia militare, ma è pura genialità finanziaria e industriale. E se volete capire veramente i numeri e i retroscena economici dietro a queste partite a scacchi globali, abbiamo preparato per voi due risorse che non potete perdervi.
Sul nostro blog trovate un’analisi dettagliata con dati e documenti esclusivi che non potevamo inserire nel video. Trovate il link in descrizione. E per chi vuole invece padroneggiare la logica degli investimenti e della finanza che muove il mondo, il nostro secondo canale, questo lo sai Finanza, e il vostro prossimo passo obbligato. Non limitatevi a guardare la storia, ma imparate a leggerne il codice economico.
Ma tornando a noi, il terzo pilastro è un vero e proprio ecosistema industriale. La proposta italiana non si limita alle fregate. secondo le indiscrezioni e un pacchetto completo la fornitura di nuove corvette derivate dal progetto DOA, la modernizzazione delle vecchie fregate greche classe HDRA e soprattutto investimenti diretti nei cantieri navali greci come quelli di LFS per creare lavoro e trasferire Nohow.
L’Italia non sta dicendo “Compra le mie navi”, ma diventa nostro partner strategico. Questa offerta, nella sua completezza, è una mossa da manuale. Non cerca di cancellare l’accordo francese, ma di affiancarlo con una soluzione complementare, per molti versi, irresistibile. A questo punto la Grecia si trova di fronte a una possibilità affascinante.
Da un lato la promessa tecnologica francese, la belarra, dall’altro la potenza matura delle frem italiane. Non si tratta più di scegliere, ma di capire come integrare il meglio dei due mondi. Mettiamole a confronto un attimo. Le dimensioni, beh, contano. Una fregata frame italiana disloca quasi 7.000 tonnellate a pieno carico. Una bellarra si ferma a circa 4500. Questa differenza non è solo un numero, significa più autonomia, più tenuta al mare, più spazio per armi e sistemi e soprattutto più potenziali di crescita futura.
Ma il vero confronto è sulla capacità. Qui le due navi rappresentano filosofie diverse, però la Bellar FDI è una specialista. Il suo cuore, come detto, è il radar sia fire di Tales. È progettata per la guerra del futuro e la sua vocazione principale è la difesa antiaerea. Armata con missili Aster 15 e 30 è un guardiano formidabile contro attacchi aerei e missilistici.
