Un singolo carro sovietico fermò un’intera divisione corazzata tedesca. Non per un’ora, non per una mattinata, per un giorno e una notte interi un mostro d’acciaio rimase piantato a un incrocio in Lituania e non voleva saperne di morire. I tedeschi gli scagliarono contro tutto ciò che avevano.
Cannoni anticarro, obici, cannoni antiaerei, guastatori con esplosivi. Non servì a nulla. I proiettili rimbalzavano sulla sua corazza come sassolini contro un muro di castello e ogni volta che i tedeschi credevano di aver messo a tacere la bestia, quella torretta enorme tornava lentamente a ruotare e un altro colpo micidiale falciava le loro file.
Il carro era un K2. E la sua arma segreta era un cannone talmente potente da poter distruggere con un solo colpo qualsiasi bersaglio al mondo. Ma la storia di questa macchina terrificante non comincia su un campo di battaglia in Lituania, bensì nelle foreste gelate della Finlandia, dove la possente armata rossa veniva umiliata da una piccola nazione che si rifiutava di arrendersi.
Se amate i mezzi militari e tutto ciò che ruota attorno alla seconda guerra mondiale, non dimenticate di seguirci. Questo aiuterà moltissimo il nostro canale a creare altri contenuti simili. Novembre 1939. L’Unione Sovietica invase la Finlandia con forza schiacciante. Stalin si aspettava che i finlandesi crollassero in pochi giorni.
Mandò oltre 400.000 uomini, migliaia di carri e un’aviazione imponente contro un paese di appena 4 milioni di abitanti. Il mondo si aspettava una rapida vittoria sovietica, invece si consumò uno dei disastri militari più umilianti del 9. I finlandesi reagirono con una ferocia che nessuno aveva previsto. Sfruttarono il terreno, le foreste e il gelo invernale come armi.
Le colonne sovietiche rimasero intrappolate su strette strade di foresta e furono fatte a pezzi da piccole unità finlandesi sugli sci. I carri si impantanavano nei cumuli di neve e venivano colpiti in imboscate con bottiglie molotov. Le perdite furono impressionanti, ma il problema maggiore per i sovietici era la linea Mannerheim, intitolata al comandante in capo finlandese Carl Gustav.
Mannerheim, questa vasta rete di bunker in cemento, trincee e fortificazioni, si estendeva lungo l’istmo di Carelia. Alcuni di questi bunker avevano pareti spesse oltre 1 metro, rinforzate con tondini d’acciaio e ricoperte da strati di terra e roccia. Nidi di mitragliatrici e postazioni anticarro erano ricavati nelle pieghe naturali del terreno, il che li rendeva quasi invisibili finché non aprivano il fuoco. I sovietici le provarono tutte.
Assalti di fanteria, sbarramenti d’artiglieria, cariche di carri. Niente sfondava. I buncheri in cemento assorbivano una quantità di colpi che avrebbe raso al suolo la maggior parte delle strutture. I carri sovietici standard dell’epoca montavano cannoni da 76 mm, armi potenti contro altri carri, ma contro il cemento armato era come lanciare sassi.
Gli equipaggi sparavano colpo dopo colpo contro un bunker e vedevano i proiettili scheggiare la superficie senza penetrare. Nel frattempo i cannoni anticarro finlandesi abbattevano uno a uno i veicoli sovietici allo scoperto. I comandanti sovietici in prima linea inviarono a Leningrado una richiesta disperata. Serviva un carro armato con un cannone abbastanza grande da spaccare i bunker con il tiro diretto.
Non artiglieria che sparasse da chilometri di distanza con colpi che potevano mancare il bersaglio di decine di metri. Serviva un carro capace di arrivare fin sotto una fortificazione finlandese e piazzare un colpo dritto attraverso la parete frontale e serviva subito. Il messaggio arrivò allo stabilimento Kirov di Leningrado, una delle più importanti fabbriche di carri armati dell’Unione Sovietica.
Gli ingegneri lì avevano appena ultimato lo sviluppo del carro pesante KPU 1, una macchina formidabile intitolata al ministro della difesa sovietico Clement Vorosilov. Il capinto 1 si era già fatto valere in Finlandia. La sua spessa corazza reggeva senza problemi il fuoco anticarro finlandese. In alcuni scontri si racconta che i serventi finlandesi smettessero del tutto di sparare dopo aver visto tre colpi di fila rimbalzare sul carro pesante sovietico senza lasciargli neppure un graffio.
Ma neppure il CAC 1 riusciva a scardinare quei bunker di cemento. Agli ingegneri del Kirov arrivarono gli ordini. progettare un carro capace di distruggere fortificazioni pesanti e farlo in fretta. Nessuno aveva mesi da perdere. L’armata rossa stava dissanguandosi nella neve e ogni giorno di ritardo significava centinaia di caduti in più.
Quel che accadde dopo sfiorò l’impossibile. Gli ingegneri si gettarono sul progetto con un’intensità fanatica. Lavorarono turni di 18 ore. Dormirono sul pavimento della fabbrica, saltarono i pasti. In appena due settimane avevano un prototipo funzionante, due settimane. Per dare un’idea, il carro super pesante tedesco Mouse impiegò oltre un anno solo per passare dai disegni a un modello in legno.
I sovietici costruirono un veicolo funzionante in 14 giorni. La loro soluzione fu brutalmente semplice. Prendere lo scafo collaudato del capuno che già offriva un’ottima corazza e un telaio affidabile. Poi progettare una torretta completamente nuova, abbastanza grande da ospitare l’obice M10, una bestia da 152 mm nata per l’artiglieria.
Non era un delicato cannone anticarro, era un’arma che sparava proiettili da oltre 40 kg l’uno, all’incirca 90 libre. Un singolo colpo pesava più del busto di un uomo adulto. Per capirci, all’inizio della guerra, il Panzer 3 tedesco standard montava un cannone da 37 mm. Quello del Ckinto 2 era di oltre quattro volte quel calibro, ma infilare un’arma così mostruosa dentro un carro armato creava un problema evidente.
Un obice da 152 mm è enorme. Ha bisogno di spazio per la canna. il meccanismo di culatta, il sistema di rinculo e di posto per due serventi che lottino con quei proiettili giganteschi per metterli in posizione. L’unico modo per farlo funzionare era costruire una torretta come il mondo non aveva mai visto e quella torretta divenne il tratto più riconoscibile del KP Pum 2.
Era una scatola d’acciaio torreggiante dalle fiancate piatte posata sopra lo scafo come un palazzo montato sul telaio di un camion. La sola torretta pesava 12 tonnellate, più pesante di molti carri leggeri dell’epoca. L’intero veicolo sfiorava i 5 m d’altezza, circa 16 piedi. Ti serviva una scala solo per entrarci. Gli equipaggi sovietici soprannominarono la macchina dreadnout, come le imponenti corazzate che dominavano i mari.
Accanto a un Cap Pound 2, perfino carristi esperti provavano un misto di stupore e inquietudine. Quella cosa sembrava meno un carro armato e più una fortezza mobile. Nel febbraio 1940 due prototipi furono spediti al fronte in Finlandia, arrivarono sull’istmo della Carelia e furono gettati in azione contro le ultime posizioni finlandesi.
I risultati furono drammatici. Quando l’obice sparava contro gli ostacoli anticarro di granito e cemento, l’esplosione non si limitava a danneggiarli, li scagliava via come fossero giocattoli. Strutture che avevano assorbito decine di colpi da armi più leggere venivano frantumate da un solo colpo del K.2. Un proiettile dell’obice da 152 mm sprigionava più energia distruttiva di un’intera salva di una batteria di cannoni da campagna standard.
I difensori finlandesi guardavano i nonorriditi mentre fortificazioni che credevano inespugnabili crollavano sotto l’assalto. E quando gli equipaggi dei cannoni anticarro finlandesi cercarono di reagire contro quei nuovi mostri, scoprirono la stessa verità che i loro nemici sovietici avevano appreso sui bunker finlandesi.
Le loro armi semplicemente non erano abbastanza potenti. Dopo che vari colpi rimbalzarono inoffensivi sulla spessa corazza del Kinta2, pare che alcuni equipaggi finlandesi abbiano smesso del tutto di sparare a che pro. Ma la guerra d’inverno finì nel marzo 1940 prima che il K P 2 potesse essere impiegato su larga scala.
I sovietici vinsero, ma a un prezzo terribile oltre 100.000 morti. Il cappinto 2 aveva mostrato la sua potenza di fuoco devastante, ma il vero banco di prova doveva ancora arrivare. La dirigenza sovietica ne rimase talmente colpita da ordinarne la produzione in serie. Lo stabilimento Kirov e la fabbrica di trattori di Celiabinsk iniziarono a sfornare i mezzi il più rapidamente possibile.
Ogni Capi richiedeva un equipaggio di sei uomini: capocarro, cannoniere, pilota, marconista e due serventi. Due serventi erano necessari perché le munizioni erano a due pezzi. proiettile e carica di lancio venivano inseriti separatamente e ciascun elemento era così pesante che un solo uomo non riusciva a svolgere il lavoro con sufficiente rapidità.
Il mezzo trasportava 36 colpi per il cannone principale e oltre 3000 cartucce per le due mitragliatrici DT. Era mosso da un motore diesel V 2K da 550 cavalli. Sulla carta poteva toccare i 25 kmh su una buona strada. In pratica ci arrivava di rado. Quando la Germania invase l’Unione Sovietica nel giugno 1941 erano stati costruiti circa 200 CAP finto a 2.
Erano sparsi tra le unità lungo il confine occidentale, mescolati ai CP1, ai T34 e ai modelli più vecchi. Poi arrivò il 22 giugno 1941. Operazione Barbarossa. Oltre 3 milioni di soldati tedeschi si riversarono oltre il confine sovietico nella più grande invasione militare della storia dell’umanità.
La Luftwavwaffe distrusse oltre 1000 velivoli sovietici solo il primo giorno. Le divisioni Panzer tagliarono le difese sovietiche come un coltello caldo nel burro. Fu il caos. Unità sovietiche venivano accerchiate, isolate e annientate prima ancora di capire che cosa stesse accadendo. Ma in mezzo a quella catastrofe cominciò a succedere qualcosa di strano.
Gli equipaggi dei carri tedeschi iniziarono a inviare rapporti concitati al quartier generale. Si imbattevano in carri sovietici che sembravano impossibili da distruggere. I loro cannoni controcarro da 37 mm, ossatura della capacità anticarro tedesca erano del tutto inutili. I proiettili colpivano i carri pesanti sovietici e rimbalzavano le granate dei carri tedeschi che avevano schiacciato di tutto dalla cavalleria polacca alle fortificazioni francesi rimbalzavano e finivano nella polvere. Gli equipaggi dei Panzer
guardavano increduli mentre i loro colpi sprizzavano scintille contro le corazze sovietiche senza sortire alcun effetto. Alcuni resoconti tedeschi parlano di tiri contro i cap a bruciapelo. a 30-60 m, senza riuscire comunque a perforarli. Per disperazione, alcuni equipaggi sovietici dei cappinicciono, rimasti senza munizioni, passarono semplicemente con i loro carri sopra i cannoni contro carro tedeschi, schiacciando armi e serventi sotto 50 tonnellate d’acciaio.
L’unica arma dell’arsenale tedesco in grado di affrontare con una certa affidabilità un Kumb era il cannone antiaereo da 88 mm, la famosa Flac, ma erano pezzi grandi, pesanti e lenti da mettere in batteria. Erano stati progettati per abbattere aerei, non per combattere contro i carri. Usarli contro bersagli terrestri richiedeva riposizionarli, ritararli ed esponeva i serventi al fuoco di risposta.
Era una misura di disperazione e i tedeschi lo sapevano. Un capitano tedesco di nome Zelwach scrisse nel suo diario dell’incontro con questi mostri nei pressi di Raseiniai in Lituania. descrisse cari russi super pesanti che sfondavano le posizioni tedesche, si infilavano nelle retrovie e seminavano il panico totale.
Raccontò di aver visto un K Funa incassare otto colpi diretti da un cannone da carro da 75 mm a distanza ravvicinata e proseguire placidamente come se nulla fosse. Gli equipaggi dei leggeri Panzer 35T tedeschi che costituivano la maggior parte della sesta divisione Panzer, erano inorriditi. I loro cannoni non riuscivano nemmeno a scalfire la vernice di quei colossi sovietici.
Ed è proprio vicino a quel piccolo villaggio lituano di Rasei che il Capinto 2 si sarebbe conquistato un posto nella leggenda. La battaglia infuriava da due giorni. La sesta divisione Panzer aveva attraversato il fiume d’Ubisa e stabilito teste di ponte sull’altra riva. La seconda divisione, carry sovietica, malconcia ma ancora in combattimento, cercava disperatamente di rallentare l’avanzata tedesca.
Il comandante della divisione, il generale Jeggor Soyankin, aveva bisogno di tempo. Tempo per i rinforzi, tempo per riorganizzarsi, tempo di approntare nuove posizioni difensive. Così prese una decisione audace. inviò un solo Cap Feno 2 attraverso le linee tedesche per bloccare la strada che collegava le teste di ponte tedesche alla loro base di rifornimento a Raseinaii.
La mattina del 24 giugno il Kunto 2 raggiunse un incrocio poco a nord del villaggio. Si fermò e attese. La prima vittima fu un convoglio di rifornimenti tedesco. Camion, carichi di carburante e munizioni, scendevano lungo la strada diretti alle teste di ponte. Il Capon Pu2 aprì il fuoco. 12 camion andarono in fiamme.
I sopravvissuti fecero dietro front e fuggirono verso Raseinaii. A quel punto le truppe tedesche sull’altra riva del fiume erano tagliate fuori da carburante, viveri e munizioni. Le linee telefoniche furono tranciate. La Campfgroup Rause, dal nome del suo comandante Erhard Rous, rimase isolata.
Per diverse ore il cappo du rimase semplicemente sulla strada sparando di tanto in tanto verso Rasei. Il traffico si intasò su entrambi i scantilati del blocco stradale fuori dalla linea di tiro del carro. I comandanti tedeschi si affannarono per capire cosa stesse succedendo. In un primo momento temettero che fosse l’inizio di una grande controffoffensiva sovietica, ma gli abitanti del posto raccontarono un’altra storia.
Dissero che il carro era arrivato da solo la notte precedente. Aveva raggiunto l’incrocio, si era fermato e vi era rimasto tutta la notte senza muoversi. Quel pomeriggio i tedeschi decisero di affrontare il problema. portarono avanti una batteria di cannoni anticarro da 50 mm nuovissimi, le armi più moderne del loro arsenale. I pezzi furono piazzati a circa 600 m dal silenzioso carro sovietico e aprirono il fuoco.
Colpo dopo colpo si abbatterono sul cappant 2. I resoconti descrivono le piastre della corazza che si arroventavano per i ripetuti impatti. Uno dopo l’altro i proiettili rimbalzavano. Poi la torretta si girò lentamente verso i cannoni tedeschi. L’obice tuonò una volta, due, tre. L’intera batteria venne distrutta. Poi i tedeschi provarono con un cannone contraereo da 88 mm, la famosa flac, che sarebbe poi diventata l’arma anticarro più temuta della guerra.
Un gruppo di serventi lo spinse fino a circa 700 m dal KC 1.2 e si affrettò a metterlo in batteria, ma l’equipaggio del carro sovietico li individuò. Prima che il cannone potesse sparare un solo colpo, il K2 ridusse in rottami sia il pezzo sia il veicolo di traino. A quel punto i tedeschi erano disperati.
Quella notte, approfittando dell’oscurità, una squadra di guastatori strisciò verso il carro con cariche a sacco e ordigni esplosivi. Intendevano piazzare le bombe sui cingoli e immobilizzare il veicolo, ma quando si avvicinarono le mitragliatrici del capino 2 aprirono il fuoco. Probabilmente l’equipaggio all’interno era stato assordato da ore di colpi che martellavano la corazza.
La forza d’urto di decine di proiettili anticarro che colpivano lo scafo a distanza ravvicinata doveva essere schiacciante. Ogni impatto trasmetteva onde d’urto attraverso l’acciaio che scuotevano le ossa e facevano saltare i timpani. Di certo avevano la testa sconquassata, ma combattevano ancora, ancora vigili, ancora pericolosi.
I guastatori si ritirarono con perdite e senza alcun risultato. Durante la notte accadde qualcosa di sorprendente. Figure scure si avvicinarono al carro dal lato sovietico. I tedeschi, che osservavano da lontano sentirono battere sulla corazza. Si aprì il portello della torretta. Udirono il tintinnio delle stoviglie.
Partigiani o soldati sovietici avevano portato da mangiare all’equipaggio. I tedeschi pensarono di attaccare, ma si trattennero. Non volevano allertare l’equipaggio del carro e mandare all’aria il piano per il mattino. Il giorno seguente, il 25 giugno, i tedeschi escogitarono una nuova strategia. avrebbero usato i loro carri diversivo.
Un gruppo di panzer 35 T leggeri avrebbe impegnato frontalmente il KQ2 attirandone l’attenzione il fuoco. Nel frattempo un secondo cannone da 88 mm sarebbe stato piazzato dietro il carro sovietico fuori dal campo visivo dell’equipaggio. Il piano funzionò ma a stento. Mentre la torretta del CAF12 era rivolta verso i panzer all’attacco, l’88 nascosto aprì il fuoco da dietro da circa 700 m.
I primi colpi c’entrarono scafo e cingoli. Il carro sussultò, ma non venne messo fuori combattimento. Altri colpi si abbatterono sulla torretta. Un proietto aprì un piccolo foro nella parte inferiore. La torretta smise di muoversi. I tedeschi attesero scrutando in cerca di un segno di vita. Niente. Poi incredibilmente la torretta ricominciò a girare.
L’equipaggio, stordito ma vivo, cercava di reagire. I genieri tedeschi si lanciarono in avanti, infilarono granate nei fori aperti dall’88. Le esplosioni rimbombarono dentro la scatola d’acciaio. Alla fine il Cacunto I ammutolì. Quando i tedeschi si avvicinarono con cautela al carro, all’interno trovarono i resti di sei membri dell’equipaggio sovietico.
Quegli uomini avevano tenuto in scacco un’intera divisione Panzer per più di 24 ore. avevano distrutto cannoni anticarro, un 88 autocarri di rifornimento, e avevano mandato all’aria tabella di marcia dei tedeschi. Ciò che accadde dopo dice tutto del rispetto che quell’equipaggio si era guadagnato. Il colonnello Raus ordinò ai suoi uomini di seppellire i sei carristi sovietici con tutti gli onori militari.
I soldati tedeschi scavarono le fosse accanto alla strada dove il cacco due aveva tenuto la posizione. Gli ufficiali salutarono un gesto quasi inaudito sul fronte orientale dove la guerra era feroce e la pietà rara. L’identità di quei sei uomini resta sconosciuta ancora oggi. Nel 1965 i loro resti furono riesumati e sepolti di nuovo in un cimitero militare sovietico a Raseiniai.
Eppure, nonostante i momenti di gloria, il Cap Kump 2 era in sostanza una macchina con difetti fondamentali. Proprio le caratteristiche che lo rendevano terrificante lo rendevano anche quasi impossibile da impiegare con efficacia in una guerra di movimento. La torretta era talmente pesante che poteva ruotare solo su terreno perfettamente piano.
Anche su una lieve pendenza il motore elettrico incaricato di farla girare semplicemente non reggeva il peso. L’equipaggio era costretto a riposizionare l’intero carro per puntare a un nuovo bersaglio e con una velocità massima di circa 25 km/h su strada e molto meno fuori strada, l’operazione risultava dolorosamente lenta.
Caricare il cannone era un supplizio. Ogni colpo era composto da due pezzi separati. Un servente spingeva a forza il proiettile da 40 kg in culatta. Poi un secondo servente inseriva dietro la carica di propellente. Nella torretta angusta e soffocante, con i bossoli che rotolavano sul pavimento e il fragore assordante di ogni sparo.
Mantenere una cadenza di tiro elevata era quasi impossibile. Un equipaggio ben addestrato poteva sparare uno o due colpi al minuto. Per confronto, un Panzer 3 con il suo cannone più piccolo poteva sparare circa 15 colpi al minuto. Il rinculo era un altro incubo. Quando l’obice sparava, l’intero carro arretrava di colpo.
In alcuni casi documentati, la forza del rinculo danneggiava o distruggeva addirittura l’anello della torretta, bloccandola in posizione e trasformando il veicolo in una postazione fissa che poteva sparare in una sola direzione. In sostanza gli ingegneri sovietici avevano imbullonato un pezzo d’artiglieria da campagna su uno scafo che non era mai stato progettato per sopportarlo.
E poi c’erano i guasti meccanici. Il Kpo 2 pesava 52 tonnellate, ma montava lo stesso motore del Kinta 1 che ne pesava quasi 10 in meno. Quel motore, un diesel V2 da 550 cavalli era già al limite sul carro più leggero. sul K Paint 2 lavorava costantemente oltre le sue possibilità. Le trasmissioni cedevano, i motori si surriscaldavano, i cingoli si spezzavano sotto il peso extra.
Il cambio era notoriamente difficile da manovrare. Ai conducenti a volte serviva un martello per forzare la leva a entrare in marcia, nelle lunghe marce su strada che caratterizzarono i giorni iniziali di Barba Rossa. I cavanda si rompevano a dozzine. Durante la sola marcia di avvicinamento a Rasiniai, la seconda divisione carry sovietica perse la maggior parte dei suoi cammin non per il fuoco nemico, ma per filtri dell’aria intasati e trasmissioni fuori uso.
Prima ancora di raggiungere il campo di battaglia. La maggior parte dei Kunt, due persi nel 1941, non fu distrutta dal fuoco nemico. Furono abbandonati dai loro stessi equipaggi dopo che i guasti meccanici li avevano lasciati in panne ai bordi delle strade, senza alcuna speranza di riparazione o recupero.
I veicoli erano semplicemente troppo pesanti da trainare. Nessun mezzo di recupero standard sovietico poteva muovere un K PIN 2 in avaria. I ponti erano un altro problema. Con le sue 52 tonnellate, il K.2 era troppo pesante per la maggior parte dei ponti di legno dell’epoca sovietica. I comandanti dei carri dovevano pianificare con cura gli itinerari, altrimenti rischiavano di far crollare un ponte e perdere un mezzo insostituibile nel fiume sottostante.
La dirigenza militare sovietica riconobbe rapidamente questi problemi. Nell’ottobre del 1941, con l’esercito tedesco che stringeva su Mosca e Leningrado, la produzione del CAC 2 fu interrotta. Le fabbriche avevano bisogno di ogni risorsa per il T34, un carro più leggero, più veloce, più affidabile e altrettanto micidiale contro le corazze tedesche.
Il cannone da 76 mm del T34 poteva affrontare senza problemi la maggior parte dei carri tedeschi dell’epoca. Non c’era bisogno di un mostro da 52 tonnellate che si guastava ogni poche decine di chilometri. Gli ultimi Kunto 2 combatterono durante la battaglia di Mosca nell’inverno 1941-42. In seguito gli esemplari superstiti furono distrutti, abbandonati oppure arretrati per essere impiegati come postazioni difensive fisse.
Alcuni KV2 catturati furono messi in servizio dai tedeschi. La Vermacht li designò Sturm Panzercamp Wagen K untaunto 2754 R. Gli equipaggi tedeschi li usarono finché inevitabilmente le macchine non si guastavano. A quel punto venivano semplicemente abbandonate. Nessuno avrebbe sprecato risorse preziose per cercare di riparare un carro pesante sovietico catturato senza ricambi disponibili.
In totale, a seconda delle fonti, furono costruiti tra 200 e 334 K.2. La cifra esatta è ancora oggetto di dibattito tra gli storici. Ciò che non è in discussione è l’impatto che questa macchina ebbe sia sugli uomini che la conducevano sia su quelli che se la trovavano di fronte. Il K Punk 2 dimostrò che una potenza di fuoco bruta e una corazzatura spessa potevano creare momenti di dominio assoluto sul campo di battaglia.
Un solo carro a un incrocio poteva bloccare un’intera divisione. Un colpo ben piazzato di quell’obice mostruoso poteva annientare qualsiasi bersaglio. Nessun carro, nessun bunker, nessuna postazione di artiglieria era al sicuro. Ma il K2 dimostrò anche un’altra cosa. Un’arma che non riesce a raggiungere il combattimento. In realtà non è un’arma.
Velocità, affidabilità e possibilità di manutenzione sul campo contano quanto lo spessore della corazza e il calibro del cannone. I sovietici impararono quella lezione a caro prezzo nell’estate del 1941 e la impararono bene. Il concetto di montare un hobice di grande calibro su uno scafo di carro armato non fu abbandonato del tutto, si evolse nei semoventi SU152 e ISU152 che portavano un’arma dello stesso calibro ma su piattaforme appositamente progettate, più basse, più affidabili e molto più pratiche. Questi mezzi
divennero micidiali caccia e si guadagnarono il soprannome di ammazzabestie dai loro equipaggi per la capacità di distruggere i Tiger e i Panther tedeschi. Ogni carro sovietico successivo al KV2 dal migliorato KVM1s al leggendario IMI S2 rifletteva una filosofia di equilibrio. Protezione, potenza di fuoco e mobilità riunite in un tuttuno.
Niente più torrette svettanti, niente più motori sovraccarichi, niente più forza bruta al posto del buon senso. Oggi sopravvive un solo KF 2 originale. Si trova al Museo Centrale delle forze armate di Mosca. La torretta è ancora enorme, la corazzatura è ancora spessa. E se ti metti accanto al carro e alzi lo sguardo verso quel cannone mastodontico, puoi cominciare a immaginare che cosa provarono i soldati tedeschi quando lo videro avanzare verso di loro per la prima volta.
una corazzata d’acciaio, un distruttore da un colpo solo, una macchina che per alcuni mesi terribili del 1941 fu il carro armato più temuto al mondo. Se vi è piaciuta questa storia del mostro d’acciaio sovietico, capace di annientare qualsiasi cosa con un solo colpo, mettete mi piace al video. Scriveteci nei commenti quale altro caro leggendario vorreste conoscere e non dimenticate di iscrivervi al canale per non perdervi nuove affascinanti storie sulle armi più incredibili della Seconda Guerra Mondiale. Grazie per averci
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