2 settembre 2013, Chielce, Polonia, il Salone internazionale dell’industria della difesa. Migliaia di ufficiali militari, giornalisti e dirigenti dell’industria della difesa da tutto il mondo affollarono il padiglione espositivo. Erano venuti per vedere le ultime novità dell’industria militare europea.
nuovi fucili, sistemi radar, veicoli corazzati, la solita roba. Ma quando cadde il sipario su un allestimento in particolare, l’intera sala ammutolì. Davanti a loro c’era una macchina che sembrava strappata di peso a un film di fantascienza. linee nette e spigolose, profilo basso e aggressivo, una superficie ricoperta di strani pannelli geometrici che, a detta dei progettisti, potevano rendere il veicolo invisibile alle termocamere.
Si chiamava PL01 e, secondo i suoi creatori, stava per rivoluzionare per sempre la guerra corazzata. Se sei un appassionato di carri armati e tecnologia militare, non dimenticare di seguirci. aiuterà il nostro nuovo canale. Internet impazzì. I forum militari esplosero di discussioni. Le pubblicazioni di difesa di tutto il mondo uscirono con titoli roboanti sull’arma miracolosa della Polonia.
Un carro armato stealth, il primo del suo genere al mondo, una macchina capace di camuffarsi da automobile sugli schermi a infrarossi del nemico, che poteva assorbire le onde radar come un caccia, che potesse battere per velocità, potenza di fuoco e astuzia, qualsiasi cosa la Russia gli mettesse contro. La Polonia promise un prototipo funzionante entro il 2016, produzione in serie entro il 2018, versioni da esportazione disponibili entro il 2022.
Il futuro della guerra corazzata, dicevano, era polacco. Gli analisti della difesa stilarono valutazioni entusiastiche. Le truppe televisive ripresero il veicolo da ogni angolazione. Le immagini furono condivise sui social milioni di volte già nella prima settimana. Un sito statunitense specializzato in difesa lo definì l’equivalente terrestre del caccia stealth F17.
Un altro lo paragonò a qualcosa uscito da un blockbuster hollywoodiano. Ma c’è una cosa che nessuno in quella sala espositiva si sentì dire. L’oggetto davanti a loro non era un carro armato, neanche lontanamente, era solo una scocca, un modello in scala reale costruito attorno al telaio di un altro veicolo.
Nessun sistema stealth funzionante, nessun cannone operativo, nessun motore ad alimentare quei presunti sistemi rivoluzionari, solo vetroresina e ambizione adagiati su una piattaforma svedese presa in prestito. Il P L01 fu il bluff più spettacolare della storia militare moderna. E per capire come la Polonia ci riuscì e perché tutto crollò, bisogna tornare indietro di decenni.
a quando gli equipaggi dei carri polacchi non avevano altra scelta che combattere con qualunque cosa Mosca decidesse di dar loro. Per gran parte della guerra fredda la Polonia non aveva voce in capitolo su quali mezzi usasse il proprio esercito. In quanto membro del patto di Varsavia, le forze polacche erano equipaggiate con ciò che l’Unione Sovietica riteneva opportuno e ciò che i sovietici ritenevano opportuno era il T72.
Per la sua epoca era un carro dignitoso, economico da produrre, semplice da mantenere, armato con un potente cannone da 125 mm. Decine di migliaia uscirono dalle catene di montaggio in tutto il blocco orientale. La Polonia non si limitò a ricevere T72, li costruì. Lo stabilimento Bomarua Bendy di Glivice ne produsse centinaia su licenza sovietica, rendendo la Polonia uno dei soli tre paesi al mondo a fabbricare il T72.
Gli altri erano l’Unione Sovietica stessa e la Cecoslovacchia. Ma quando nel 1989 cadde il muro di Berlino e il patto di Varsavia si dissolse, la Polonia si ritrovò all’improvviso in una situazione singolare. Aveva un’imponente flotta di carri sovietici ormai datati. Aveva le fabbriche per costruirne altri, ma non aveva più Mosca a dirle cosa fare.
Per la prima volta da mezzo secolo gli ingegneri polacchi potevano progettare i propri veicoli corazzati. Il problema erano i soldi. All’inizio degli anni 90 la Polonia stava ricostruendo da zero l’intera economia. La transizione dal comunismo all’economia di mercato assorbiva ogni risorsa disponibile. Le fabbriche chiudevano, la disoccupazione cresceva.
Semplicemente non c’erano fondi per un carro nuovo di zecca progettato da zero. Così gli ingegneri dell’OBrum, il centro di ricerca meccanica della Polonia a Glivice fecero la cosa più sensata, presero il T72 che avevano e lo migliorarono di molto. Il risultato fu il PT 91 Tardi, il nome in polacco significa duro e gli rendeva giustizia.
Gli ingegneri sostituirono il vecchio sistema di controllo del tiro sovietico con uno moderno polacco chiamato Drawa. Aggiunsero visori termici israeliani per consentire agli equipaggi di combattere di notte. Applicarono una nuova corazzatura reattiva esplosiva chiamata Erawa, sviluppata interamente in Polonia.
394 moduli di corazza ricoprivano scafo e torretta, concepiti per detonare all’impatto e neutralizzare i colpi in arrivo. I test dimostrarono che il sistema Erawa poteva ridurre la penetrazione delle munizioni anticarro fino al 70%. Sostituirono il motore sovietico originale da 780 cavalli con un diesel polacco più potente da 850 cavalli.
Prodotto dallo stabilimento PZL Vola di Varsavia. Il PT91 entrò in servizio nel 1995. Ne furono consegnati oltre 230 all’esercito polacco. Trovò persino un cliente estero. La Malesia ne acquistò 48 con la denominazione PT91M Pendecar dopo aver valutato sette progetti concorrenti. Era una macchina solida. Non rivoluzionaria, ma affidabile, dimostrò che la Polonia era in grado di costruire e vendere veicoli corazzati sul mercato internazionale, abbastanza per mantenere credibili le forze corazzate polacche mentre il paese
definiva la propria strategia di lungo periodo. Ma ecco il punto del PT91. Nella sostanza era ancora un T72 e il T72, con tutti i suoi punti di forza, era un progetto della guerra fredda con i limiti della guerra fredda. Corazzatura laterale sottile, un pericoloso caricatore automatico a giostra che immagazzinava le munizioni proprio sotto l’equipaggio, in un anello sul pavimento della torretta.
Un interno angusto che lasciava agli uomini all’interno quasi nessuna possibilità di sopravvivere se un colpo riusciva a perforare. In Ucraina abbiamo visto esattamente che cosa accade quando quella giostra detona. La torretta salta via dallo scafo di netto. Gli equipaggi dei carri lo chiamano il Jack in the box effect.
È letale come sembra. I pianificatori militari polacchi sapevano che prima o poi serviva qualcosa di davvero moderno, qualcosa progettato da zero per affrontare le minacce del XX secolo. E già negli anni 2000 quelle minacce stavano cambiando rapidamente. Quando la Polonia entrò nella NATO nel 1999 ottenne alleati potenti, ma ebbe anche un posto in prima fila davanti a uno scenario di sicurezza in rapida evoluzione.
La Russia stava ammodernando le sue forze. Nuovi carri entravano in servizio. Circolavano voci su un veicolo russo di nuova generazione che avrebbe fatto sembrare antiquato tutto l’arsenale della NATO. Quel veicolo sarebbe stato poi rivelato come il T14 armata. La Polonia si trovava proprio sul fianco orientale della NATO. Se i guai fossero arrivati da est, le forze polacche sarebbero state le prime ad affrontarli.
I generali a Varsavia lo capivano benissimo. Avevano bisogno di una nuova generazione di veicoli corazzati, qualcosa in grado di tenere testa a qualunque cosa Mosca stesse costruendo. Per colmare il divario, la Polonia acquistò carri tedeschi Leopard 2. Prima la variante A4, poi la più avanzata A5, alla fine 105, A5 e 142.
A4 entrarono nella flotta polacca. Verso la fine degli anni 2000 la Polonia operava una flotta mista, i Leopard 2 per i compiti pesanti, i PT91 come forza secondaria e centinaia di vecchi T72 a arrugginire lentamente nei depositi, molti con monoblocchi del motore crepati ed elettronica corrosa.
Era un esercito rattoppato e tutti sapevano che non poteva durare, ma progettare da zero un moderno carro armato da battaglia è fenomenalmente costoso. Parliamo di miliardi di dollari e di uno sviluppo lungo un decennio o più. La Germania impiegò decenni e somme enormi per sviluppare il Leopard 2. La Francia riversò una fortuna nell Leclerc.
La Corea del Sud investì pesantemente nel Cadu Black Panther. Poteva la Polonia, con il suo budget della difesa limitato, costruire davvero da sola un carro di livello mondiale. Obrum ritenne di aver trovato una scorciatoia. Invece di un tradizionale carro da battaglia, gli ingegneri proposero qualcosa di diverso, un veicolo più leggero, 35 tonnellate rispetto alle 50-70 che in genere pesavano i carri occidentali.
veloce e agile piuttosto che pesante e lento, armato con un cannone standard nato da 120 mm, montato in una torretta senza equipaggio, ma con una caratteristica che nessun altro carro al mondo possedeva. Furtività. L’idea veniva da una tecnologia che BE Systems, il colosso britannico della difesa, stava sviluppando nel suo stabilimento di Orn Scholzvik in Svezia.
Si chiamava Adaptive. Il concetto era apparentemente semplice, ma estremamente ambizioso. Rivestire l’esterno di un veicolo con circa 1000 pannelli esagonali, ciascuno largo all’incirca 14 cm. Ogni pannello conteneva una speciale piastra semiconduttore Peltier che poteva essere riscaldata o raffreddata quasi all’istante mediante corrente elettrica.
Le telecamere a infrarossi di bordo avrebbero scansionato il terreno circostante e inviato l’immagine termica a un computer. Il computer avrebbe poi regolato la temperatura di ciascun pannello per uniformarla allo sfondo. Il risultato, almeno in teoria, era straordinario. Guardando il veicolo con una termocamera del tipo che tutti gli eserciti moderni usano per individuare i bersagli di notte, non avresti visto un carro armato, avresti visto ciò che c’era dietro: alberi, rocce, terreno aperto, oppure, se l’operatore lo decideva, la firma termica di tutt’altro, un’auto, un
camion, una mucca. Il carro sarebbe semplicemente scomparso dagli schermi nemici. B AE aveva dimostrato adaptive su un veicolo da combattimento della fanteria CV90 svedese nel 2011 alla fiera DSEI di Londra. I risultati, in condizioni controllate, erano impressionanti. Un lato del veicolo spariva davvero alla vista, all’infrarosso.
Le piastrelle potevano persino proiettare la firma termica di un fuoristrada, ingannando le termocamere e facendo loro vedere qualcosa di completamente diverso dal mezzo corazzato che in realtà si trovava lì. Il project manager di BE, un certo Peder Scholund, disse alla stampa che i pannelli erano abbastanza robusti da fungere da vera corazza e consumavano relativamente poca energia, ma c’era un’enorme distanza tra una dimostrazione di laboratorio su un solo lato piano di un veicolo fermo e un sistema da combattimento pienamente operativo che
rivestisse un intero carro in movimento che spara e incassa colpi. I pannelli erano stati provati solo in condizioni molto specifiche. Nessuno sapeva che cosa sarebbe successo sotto la pioggia battente o con neve profonda o nella polvere soffocante di un campo di battaglia o quando il motore lì sotto sprigionava un’enorme quantità di calore dai gas di scarico, o quando uno scoppio ravvicinato di un colpo d’artiglieria mandava onde d’urto a correre su ogni superficie.
Nulla di tutto ciò interessava al reparto marketing. OBUM si alleò con Bay Systems e costruì il concept PL01 attorno allo chassi del CV 90120T, una variante di carro leggero svedese che BE cercava di vendere da anni senza trovare un solo acquirente. Il CV 90120T era stato testato in Polonia nel 2007, quindi gli ingegneri conoscevano bene la piattaforma.
Era un mezzo vero con un cannone vero e una mobilità vera, ma il PL01 che stava in quella sala espositiva a Kielch non era un CV 90120Th, era un mockup, un modello in scala reale pensato per mostrare come potrebbe apparire un veicolo del genere se tutte le tecnologie promesse funzionassero davvero. E che modello! Le superfici angolose non somigliavano a nulla che il mondo dei carri avesse mai visto.
Ogni linea era pensata per deviare le onde radar, proprio come le superfici sfaccettate di un caccia stealt F11. Lo scafo avrebbe dovuto montare pannelli di corazza modulare in ceramica e aramide conformi agli standard di protezione Stanag della NATO, sostituibili sul campo da una normale squadra di manutenzione.
La torretta era senza equipaggio, comandata a distanza dal capoc dal cannoniere seduti al sicuro nello scafo sottostante. C’era persino spazio per quattro fanti nella parte posteriore, il che lo rendeva una sorta di ibrido tra carro e trasporto truppe. Le specifiche sembravano la lista dei desideri, motore diesel da 940 cavalli, velocità massima di 70 km/h su asfalto, 50 in fuoristrada, autonomia operativa di 500 km.
Un cannone a canna liscia da 105 o 120 mm con caricatore automatico capace di sei colpi al minuto, 45 colpi a bordo, un sistema di protezione attiva per intercettare i missili in arrivo, un apparato completo di protezione nucleare, biologica e chimica, un sistema di tiro hunter killer con imaging termico di terza generazione e naturalmente la mimetizzazione termica che lo avrebbe reso pressoché invisibile.
Era troppo bello per essere vero, perché in effetti non lo era. Quella cosa esposta a Kilch era in sostanza un guscio di vetro resina e metallo con sotto qualche componente preso in prestito. I pannelli stealth non esistevano in una forma installile su quel veicolo in condizioni di combattimento. La torretta senza equipaggio era un disegno concettuale, non un sistema funzionante.
La corazza modulare esisteva solo in simulazioni al computer e presentazioni tecniche. Non era stato nemmeno selezionato formalmente un fornitore del cannone, benché la belga CMI Defense fosse menzionata tra i candidati. Obrum aveva costruito un poster a grandezza naturale di un carro armato e l’aveva presentato al mondo come il futuro della guerra corazzata.
A onor del vero, prototipi e mocup compaiono di continuo alle fiere militari. Lo fanno i russi, lo fanno gli americani. È il modo in cui le aziende della difesa tastano il terreno e attirano finanziamenti. La differenza stava nella reazione. I media trattarono il PL01 come se fosse un prodotto finito pronto a uscire dalle linee di montaggio.
I titoli urlavano del carro invisibile della Polonia. I blogger di difesa lo paragonavano al caccia stealth F117. Gli sviluppatori di videogiochi ne acquisirono la licenza per riprodurlo. Comparve nel gioco Armored Warfare come veicolo da combattimento di livello massimo che i giocatori potevano schierare nelle battaglie virtuali.
Il PL01 divenne famoso non per ciò che era, ma per ciò che la gente immaginava potesse essere. Dietro le quinte la realtà era molto meno scintillante. La tabella di marcia di Obrum prevedeva un prototipo funzionante entro il 2016 e veicoli di serie entro il 2018, ma realizzare un prototipo funzionante significava risolvere problemi che nessuno aveva mai risolto prima.
I pannelli termici adaptive funzionavano in laboratorio, su una superficie piana, a temperature controllate, su un solo lato di un veicolo, farli funzionare su tutte le superfici di un veicolo che rimbalzava su terreni sconnessi, sotto la pioggia, nel fango e nei geli di inverni polacchi, mentre il motore sottostante generava un calore enorme, era tutt’altra sfida.
Già solo coprire l’intero scafo avrebbe richiesto migliaia di pannelli, ciascuno con connessioni elettriche individuali, sensori termici e un controllo computerizzato. Il solo fabbisogno energetico era impressionante. La torretta senza equipaggio presentava incubi tutti suoi. Le stazioni d’arma remote esistevano, certo, le armi di piccolo calibro su affusti robotizzati c’erano da anni, ma una torretta completamente disabitata in grado di gestire un cannone da 120 mm con un rinculo da treno merci abbinato a un
caricatore automatico, a una stabilizzazione avanzata e a tutta l’elettronica di controllo del tiro necessaria per colpire con precisione in movimento. Quella era tecnologia d’avanguardia estrema con cui faticavano ancora anche i colossi della difesa di tutto il mondo. Perfino la Francia, con decenni di esperienza e miliardi di franchi investiti, aveva difficoltà a far funzionare in modo affidabile il caricatore automatico del carro Leclerc in condizioni desertiche.
E poi c’era la domanda fondamentale che nessuno voleva porre ad alta voce. Era davvero ciò di cui la Polonia aveva bisogno? Un veicolo da 35 tonnellate con un cannone grosso e pannelli stealth? La risposta alla prova dei fatti era no. Nel febbraio 2016 il Ministero Polacco della Difesa annunciò in sordina che gli obiettivi del programma stavano cambiando.
Il PL01 non avrebbe più sostituito il parco carri ormai invecchiato della Polonia. avrebbe piuttosto affiancato i carri da battaglia principali esistenti in un ruolo di supporto non meglio specificato. Nel linguaggio degli appalti militari è una condanna a morte. Non fu mai costruito alcun prototipo. Non un solo Pile 01 funzionante mosse mai una ruota con i propri mezzi.
Il progetto semplicemente svanì dai titoli dei giornali e scomparve. A ucciderlo non fu un singolo fallimento, fu lo scontro su più fronti tra ambizione e realtà. I fondi semplicemente non c’erano. Il piano di ammodernamento tecnico della Polonia per il periodo dal 2013 al 2022 dava priorità all’aggiornamento dei carri leopard 2 a 4 a un nuovo standard, il Leopard 2 PL.
Quel programma da solo assorbì risorse enormi e capacità ingegneristiche. Ogni slotti speso per l’aggiornamento dei Leopard era uno sloti che non poteva andare al PL01. Nel contempo la comparsa del T14 armata russo sollevò seri interrogativi sul fatto che un carro leggero da 35 tonnellate potesse davvero sopravvivere su un campo di battaglia moderno contro mostri da 60 tonnellate dotati delle più recenti corazze composite ed i sistemi di protezione attiva.
Se un colpo sparato da un T14 armata russo era in grado di perforare persino le corazze NATO più spesse a distanza di combattimento, che speranze aveva un mezzo leggero, stealth o no? La guerra in Ucraina ha risposto a quella domanda con brutale chiarezza. Quando la Russia invase l’Ucraina nel febbraio 2022, la natura della guerra corazzata fu messa a nudo davanti agli occhi del mondo intero.
I carri armati non erano obsoleti, come avevano previsto alcuni analisti, ma a sopravvivere erano quelli pesanti, quelli con corazze spesse, sistemi di protezione attiva e la capacità di incassare e continuare a combattere. I mezzi leggeri, anche se ben armati, erano spaventosamente vulnerabili a droni, missili anticarro e artiglieria.
La Polonia inviò persino i propri carri PT 91 Tuardi, in Ucraina. Almeno 90 finirono in prima linea, dove operarono con le forze uccraine e dimostrarono che un T72 modernizzato, per quanto robusto, aveva limiti evidenti su un campo di battaglia moderno. La Polonia osservò quelle elezioni con grande attenzione e poi fece qualcosa di notevole.
Invece di riversare altro denaro nello sviluppo nazionale di carri armati, Varsavia si mise a fare acquisti e li fece a una velocità che lasciò di stucco l’intero mondo della difesa. Nel luglio 2022 la Polonia firmò un accordo quadro con la Sudcoreana Hyundai Rotem perfino a 1000 carri armati K du Black Panther. L’intesa valeva miliardi di dollari.
Il primo lotto di 180 arrivò nella configurazione standard coreana con consegne iniziate prima della fine di quello stesso anno. Per gli standard europei la rapidità era quasi incredibile. Mentre altri alleati della NATO discutevano incomitati per gli appalti e tenevano consultazioni interminabili, nei porti polacchi già si scaricavano da navi da carico carri armati coreani fiammanti.
Ma non finì lì. La Polonia firmò anche un accordo da quasi 5 miliardi di dollari per 250 M1A2 SEP V3 Abrams statunitensi insieme a carri recupero e gettaponti e in seguito acquistò anche altri 116 M1A1 Abrams ricondizionati. Entro la metà del 2025 oltre 110 K2 erano stati consegnati ed erano operativi nelle brigate corazzate polacche. Fate i conti.
La Polonia si è impegnata ad acquisire ben più di 1300 nuovi carri armati da battaglia nel giro di circa 2 anni. Sono più carri di quanti ne abbiano in totale la maggior parte dei paesi europei messi insieme. Il PL01 con i suoi pannelli stealth e l’aspetto da fantascienza, fu dimenticato quasi da un giorno all’altro.
Il CW Black Panther, a circa 8 milioni di dollari l’uno, non era economico, ma era reale. 55 tonnellate di protezione collaudata, un cannone a canna liscia da 120 mm con caricatore automatico, una sospensione idropneumatica che permetteva al carro di inclinarsi e accucciarsi dietro le coperture, proprio come il Type 10 giapponese.
un sistema di protezione attiva capace di intercettare i missili in arrivo. Elettronica per il combattimento notturno che consentiva agli equipaggi di individuare e ingaggiare bersagli nel buio più totale sotto sistemi collaudati in combattimento provenienti da un paese che vive da oltre 70 anni sotto la minaccia di un’invasione nordana e non si è mai potuto permettere il lusso di costruire equipaggiamenti che non funzionano.
Tutto ciò che il PL01 prometteva di essere, il K2 lo era già. L’Abrams portava in dote i suoi punti di forza, 70 tonnellate di una delle corazze più pesanti mai montate su un veicolo da combattimento, un inserto in uranio impoverito, capace di fermare quasi qualsiasi cosa gli venisse sparata contro.
Un cannone che aveva distrutto ogni carro nemico che avesse mai affrontato in combattimento, dai T72 iracheni nella guerra del Golfo a tutto ciò che aveva incontrato nelle strade di Baghdad. Non era appariscente, non era furtivo, ma funzionava. E in guerra è l’unica cosa che conta. La Polonia aveva imparato la lezione più importante nelle acquisizioni militari.
L’arma migliore non è quella più avanzata sulla carta, è quella che esiste davvero e può combattere oggi. Oggi non sopravvive alcun PL01 in forma fisica. Il mocup dell’esposizione del 2013 non è mai più stato mostrato al pubblico. Nessun museo lo ospita, nessun campo prove lo collauda. Il veicolo che avrebbe dovuto rivoluzionare la guerra corazzata esiste solo in fotografie, in video promozionali e nei videogiochi, dove i giocatori possono guidarlo in battaglie virtuali, anche se non è mai stato progettato per combattere in quelle
reali. Il lavoro dell’OBrum non è stato del tutto sprecato. Le ricerche su corazze modulari, torrette senza equipaggio e gestione della firma termica si sono riversate nelle più ampie capacità della difesa polacca e hanno contribuito ai dibattiti in seno alla NATO sul futuro dei veicoli con equipaggi ridotti.
Alcuni di quei concetti sono oggi esplorati nei programmi dell’Alleanza. Gli ingegneri polacchi che avevano lavorato al PL01 hanno poi contribuito ad altri progetti portando con sé quell’esperienza e l’industria della difesa polacca nel suo complesso ha acquisito conoscenze preziose nel design di veicoli avanzati, nell’integrazione di sistemi e nella cooperazione internazionale con grandi aziende come BAE Systems, anche se il prodotto finale non si è mai concretizzato.
Quelle competenze non svaniscono, restano nelle menti e nei taccuini di chi lavoro l’ha fatto. Ma la storia del PL01 resta uno dei grandi moniti dell’ingegneria militare moderna. È un promemoria del fatto che nel mondo della difesa il divario tra un concept e un veicolo da combattimento non si misura in anni, ma in miliardi di dollari, milioni di ore di ingegneria e nel duro inflessibile banco di prova della realtà.
Puoi costruire il mocup più bello del mondo, puoi abbagliare i giornalisti e mandare invisibilio le folle alle fiere. Puoi generare titoli su ogni testata di difesa del pianeta, ma nulla di tutto questo conta se il mezzo non sa muoversi, non sa sparare e non sopravvive nemmeno un giorno in una guerra vera. La Polonia lo ha capito e invece di inseguire un sogno ha comprato quelli veri, oltre un migliaio di carri collaudati da alleati che avevano già fatto il lavoro duro, costoso e ingrato di trasformare progetti su carta in macchine da campo di battaglia.
Alla fine quel pragmatismo potrebbe valere più di qualsiasi tecnologia furtiva. Il PL01 doveva essere il futuro della guerra corazzata. invece è diventato il carro armato più famoso che non sia mai esistito. Una lezione da 35 tonnellate sulla differenza tra ciò che fa bella figura in mostra e ciò che funziona davvero quando iniziano a fischiare i colpi.
In un mondo in cui guerre vere si combattono a poche centinaia di chilometri dal confine polacco, non c’è spazio per la fantascienza. C’è spazio solo per l’acciaio che fa il suo lavoro, per cannoni che sparano e per equipaggi che tornano a casa vivi. La Polonia lo ha capito e questa consapevolezza potrebbe essere l’arma più preziosa del suo arsenale.
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